故障現象
一輛2007款捷豹S-TYPE車（配備自動雙 區空調），車主反映，該車右前側出風溫度無法調節，始終 為暖風，左前側出風溫度調節正常。
故障診斷
接車后試車，開啟空調，將左前側和右前 側的溫度均調節至最冷，左前側出風口吹冷風，右前側出風 口吹暖風；將左前側和右前側的溫度均調節至最熱，左前 側和右前側出風口均吹暖風，但右前側出風溫度比左前側 出風溫度高。由于左前側出風溫度可以正常調節，懷疑右 前側配風機構有故障或右前側出風溫度傳感器信號錯誤。
用故障檢測儀檢測，空調控制模塊內無故障代碼存 儲；讀取各出風溫度傳感器信號，未見異常。由于對該車右 前側配風機構不了解，為了避免盲目拆檢，決定先查看維 修資料。查看維修資料得知，來自鼓風機的所有空氣先經 過蒸發器，然后部分空氣經加熱器加熱后再與剩余部分的 空氣混合，從而得到設定溫度的空氣，最后空氣由設定出 風口吹出。加熱器由從發動機冷卻液獲取熱量的翅片管組 成，并將熱量轉移到流經加熱器的空氣中。加熱器分為2個 部分，流經一個部分的空氣被直接輸送至左前側，用于調節左前側出風溫度，流經另一部分的空氣被直接輸送至右 前側，用于調節右前側出風溫度?？照{控制模塊通過雙冷 卻液輸送閥調節輸送到加熱器2個部分的發動機冷卻液流 量，以調節空氣溫度。雙冷卻液輸送閥有3個接口，1個為發 動機冷卻液進口，另外2個為發動機冷卻液出口，分別為加 熱器的2個部分提供發動機冷卻液。
打開發動機室蓋，在發動機室右前方（靠近散熱器）找 到雙冷卻液輸送閥，起動發動機，開啟空調，將左前側和右 前側的溫度均調節至最冷，用手觸摸雙冷卻液輸送閥上的 2個出液管，發現一個出液管中有發動機冷卻液流過，另一 個出液管中沒有發動機冷卻液流過；再將左前側和右前側 的溫度均調節至最熱，發現2個出液管中均有發動機冷卻液 流過。再結合故障現象分析，推斷右前側出風口始終吹暖 風的原因為，加熱器中負責加熱右前側空氣的部分始終有 發動機冷卻液流過。可能的故障原因有：雙冷卻液輸送閥 卡滯；空調控制模塊故障；相關線路故障。
由圖1可知，雙冷卻液輸送閥中有2個電磁閥，一個用于 控制左前側發動機冷卻液的流量，另一個用于控制右前側 發動機冷卻液的流量；2個電磁閥共用電源線，工作狀態均 由空調控制模塊控制。由于左前側出風溫度調節正常，說 明左前側電磁閥工作正常，且雙冷卻液輸送閥的供電也正 常。用示波器同時測量空調控制模塊端子FC40/27-05和端 子FC40/27-06上的控制信號，將左前側和右前側的溫度均 調節至22 ℃，測得的控制信號波形如圖2所示。對比2個電 磁閥的控制信號可知，空調控制模塊沒有向右前側電磁閥 輸出控制信號，由于各出風溫度傳感器信號均正常，推斷空 調控制模塊損壞。
故障排除
更換空調控制模塊后試車，設定 溫度，右前側出風口溫度正常，故障排除。
故障總結
故障排除后再次將左前側和右前側的溫度 均調節至22 ℃，測得雙冷卻液輸送閥的控制信號波形如圖 3所示；將左前側和右前側的溫度均調節至最冷，測得雙冷 卻液輸送閥的控制信號波形如圖4所示；將左前側和右前側的溫度均調節至最熱，測得雙冷卻液輸送閥的控制信號波 形如圖5所示。
分析上述波形可知，將空調溫度設定為最冷 時，空調控制模塊一直向雙冷卻液輸送閥中的電磁閥提供 搭鐵信號，使雙冷卻液輸送閥完全關閉，阻止發動機冷卻 液進入加熱器；將空調溫度設定為最熱時，空調控制模塊 不向雙冷卻液輸送閥中的電磁閥提供搭鐵信號，使雙冷卻 液輸送閥完全打開，讓發動機冷卻液以最大流量進入加熱 器；將空調溫度設定為最冷與最熱之間的溫度時，空調控 制模以占空比的形式向雙冷卻液輸送閥中的電磁閥提供搭 鐵信號，以控制雙冷卻液輸送閥的開度，從而調節進入加 熱器的發動機冷卻液流量。
