車型13款英朗，里程：85345，正常行駛停車，踩剎車快要停下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何癥狀突然熄火。GDS檢測(cè)ECM 、TCM無(wú)相關(guān)故障碼，此車此前在外面修理廠沒修好，然后把車轉(zhuǎn)到了我的店里來(lái)維修。詢問得知，他們已經(jīng)更換過空氣流量計(jì)、ECM、節(jié)氣門、氧1傳感器、點(diǎn)火線圈、火花塞、歧管絕對(duì)壓力傳感器、TCM以及清洗了閥體、對(duì)G104  G105和蓄電池各搭鐵點(diǎn)清理，還測(cè)量了熄火時(shí)的油壓也是正常，試車故障依舊。因?yàn)槭峭蝗幌ɑ穑ɑ鹎皼]有任何癥狀，所以直接用Pico示波器檢測(cè)了曲軸信號(hào)、噴油器控制信號(hào)、點(diǎn)火控制信號(hào)。如下圖，在熄火時(shí)ECM提供了噴油和點(diǎn)火的控制信號(hào)。

圖1

ECM已經(jīng)換過了，并且在熄火時(shí)從波形上看噴油器的供電沒問題，ECM提供了噴油器接地和點(diǎn)火線圈控制方波信號(hào)。這說明ECM在正常的工作，但是為什么會(huì)熄火呢？接上GDS試車讀取在熄火時(shí)的數(shù)據(jù)流對(duì)比如下圖。

圖2

通過數(shù)據(jù)流對(duì)比只發(fā)現(xiàn)在熄火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小，噴油時(shí)間短，空流計(jì)，歧管絕對(duì)壓力傳感器數(shù)值都特別小。那會(huì)不會(huì)是因?yàn)樽兯傧鋽嗖婚_檔，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拖慢而導(dǎo)致進(jìn)氣特別小呢？試車查看變速箱數(shù)據(jù)如下圖。

圖3

松開油門后車速降到20公里左右，變矩器指令斷開發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速到0，變速箱輸入軸比發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降得慢，這說明是車速反拖發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)。當(dāng)變矩器斷開后車速不能拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速馬上為0。所以故障原因還是在發(fā)動(dòng)機(jī)本身。

找來(lái)一臺(tái)同型號(hào)正常車對(duì)比踩剎車停車時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)分析如下圖：

圖4

故障車相同工況如下圖：

圖5

對(duì)比正常的車發(fā)現(xiàn)圖上紅色圈里的歧管絕對(duì)壓力不像正常車那樣能隨著節(jié)氣門關(guān)閉馬上垂直下降到24Kpa，節(jié)氣門開度7.5%時(shí)，故障車歧管絕對(duì)壓力還有54Kpa。隨后藍(lán)色粗線那節(jié)可以看出來(lái)ECM有三次動(dòng)作指令讓節(jié)氣門繼續(xù)關(guān)小，第三次節(jié)氣門關(guān)到0.7%空氣流量2.4G/S歧管絕對(duì)壓力19Kpa，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)?045轉(zhuǎn)迅速降到0。

對(duì)比正常車數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，ECM檢測(cè)到歧管絕對(duì)壓力過大讓節(jié)氣門繼續(xù)關(guān)小直到關(guān)閉，導(dǎo)致進(jìn)氣量過小而發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。歧管絕對(duì)壓力傳感器已經(jīng)更換過了，能造成在節(jié)氣門開度小時(shí)歧管絕對(duì)壓力過大的原因有：1. 歧管有漏氣；2. 踩剎車時(shí)剎車真空助力器漏氣；3. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門關(guān)閉不嚴(yán)或氣門間隙過小；4. 三元催化堵塞。

用煙霧機(jī)對(duì)歧管加壓沒發(fā)現(xiàn)漏氣，熄火后踩剎車第三腳還有真空助力排除助力器漏氣可能，測(cè)量排氣背壓加速到3000轉(zhuǎn)背壓只有25Kpa（相對(duì)壓力）三元沒堵塞。

和客戶溝通好后，拆缸蓋磨氣門，調(diào)整氣門間隙后試車故障排除。

（作者：湘潭英通-劉勇）