隨著高鐵速度越來越快，對高鐵運行安全性提出了更高的要求，因此，監(jiān)測列車車輛的運行狀態(tài)，確保列車的行車安全變得非常重要。其中輪軌力測試在鐵路車輛運行中，對保障列車行車安全具有非常重要的意義，能否準確地檢測輪軌力，將直接關(guān)系到對列車的蛇行失穩(wěn)、車輪踏面擦傷、超偏載等危險運營狀態(tài)的判斷。

現(xiàn)有的輪軌力測試方法主要有兩種，輪對測試法和鋼軌測試法。輪對測試法是將安裝有傳感器的測力輪對替換掉原來的普通輪對，可實現(xiàn)對輪對垂向力和橫向力的實時監(jiān)控，此方法是最直接最準確、測量精度最高的方法，但是測試成本較高；鋼軌測試法也叫地面測試法，它主要是將傳感器粘貼在鋼軌上，通過采集設(shè)備獲取列車通過時鋼軌的動態(tài)響應(yīng)，從而獲得輪軌力。

鋼軌測試法是按照鐵道行業(yè)標準TB/T 2489-94進行測試，應(yīng)變片采用成90°正交的阻值為120Ω的應(yīng)變花，按照標準要求組成惠斯通全橋，標定，然后測試，整個過程并不復(fù)雜，但是要測得準確完整的數(shù)據(jù)，需要注意以下幾點：

1）貼片。貼片時需要事先打磨光滑，然后按照標準要求標記貼片位置，可以預(yù)先做一個工裝，用于標記應(yīng)變片粘貼位置，貼片時特別注意應(yīng)變花的方向，以及避免氣泡的產(chǎn)生。貼片完成后用萬用表進行測試，保證應(yīng)變花完好。

2）組橋。輪軌力測試的不同普通惠斯通電橋之處在于整個橋路使用了8個應(yīng)變片，且其排列具有標準的順序，因此，在組橋時，對8個應(yīng)變片和16條引腳進行編號，并做好接線配置表，現(xiàn)場接線時，嚴格按照接線表進行接線，提高現(xiàn)場效率和準確率。

3）標定。使用標準標定設(shè)備進行標定

4）干擾。輪軌力測試，特別是高鐵線路測試時，高鐵過車時產(chǎn)生的電磁輻射干擾很容易對測試信號造成影響，使原本就很小的水平力，因干擾而無法分辨實際測試信號，因此，如何避免干擾非常關(guān)鍵。

干擾信號有三個來源：前端應(yīng)變片、空間輻射和不“干凈”電源。前端應(yīng)變片問題，應(yīng)變片絕緣不充分會將軌道電壓引入采集設(shè)備，產(chǎn)生干擾，甚至燒毀儀器，因此在完成應(yīng)變片粘貼后需要測試絕緣電阻，且絕緣電阻應(yīng)大于20MΩ；不“干凈”電源問題，會給系統(tǒng)引入工頻干擾，解決的方法，更換質(zhì)量較好的隔直適配器或者使用直流電源；空間輻射問題是最常見的引起干擾的原因，解決該問題的最好方法，不僅僅是使用屏蔽電纜線，還需要將屏蔽電纜線單端接地，即將電纜屏蔽線與采集儀機殼連接，并接入“標準地”。

輪軌力地面測試法是比較容易實現(xiàn)的測試輪軌力的方法，但是該方法具有一定的局限性，只能測試監(jiān)測點位置的輪軌力，單點測試時，不能反應(yīng)車輪的全部健康狀態(tài)。