多年以來，電磁干擾（EMI）效應一直是現代電子控制系統中備受關注的一個問題。尤其在今天的汽車工業中，車輛采用了許多關鍵的和非關鍵 （criTIcal and non-criTIcal）的車載電子模塊，例如引擎管理模塊、防抱死系統、電子動力轉向功能模塊（electrical power steering funcTIons）、車內娛樂系統和熱控制模塊。
同時，車輛所處的電磁環境也更加復雜。車上的電子元件必須與射頻發射機共存，這些發射機有些安裝和設置得比較恰當（例如應急服務車輛中），有些卻并非如此（例如一些出廠后安裝的CB發射器和車載移動電話）。此外，車輛還可能進入一些外部發射機產生的強電磁場區域，強度可達幾十甚至幾百福特每米。汽車業在多年前就已意識到這些問題，所有著名廠商都已采取一定措施，通過制定測試標準和立法要求，力圖借此減少電磁干擾的影響。因此，今天的車輛對這種干擾都具備了較強的抵抗能力。但EMI對車載模塊的性能影響非常大，因此必須繼續對其保持警惕。
車輛及其部件的測試是一個高度專業的領域，一向由廠商自己完成。在有些國家，許多車輛廠商會共同資助那些專業的測試實驗室。隨著車輛中使用的子部件日益增多，汽車廠商將部件外包的趨勢也日趨明顯，因此，EMC測試開始逐漸變成部件廠商的責任。在諸如ISO 11452 （國際標準化組織） 和 SAE J1113 （汽車工程師協會）等汽車部件抗擾性測試國際標準的子章節中，都描述了頻率存在重疊的多種不同測試方法和測試級別。在沒有任何更高的立法要求時，車輛廠商們就可以在這些通用標準的基礎上制定其測試要求。即當某汽車廠商欲為其部件供應商制定部件級別的測試要求時，他可以從包含多種測試方法、測試頻率范圍和測試級別的清單上選擇合適的款項來構成他自己的測試標準。最終，一個為多家汽車廠商提供子部件的廠家就有可能必須根據不同的標準，采用不同的方法，在同一個頻率范圍內測試同樣的部件。
為了滿足客戶的測試需求，部件廠商可以采用一系列針對ISO 11452 和SAE J1113中包含的RF測試規范而設計的汽車部件測試系統來幫助完成工作。這些測試系統通常都是自含（self-contained）系統，遵循所有標準中規定的最高級別測試規范。采用這樣的系統之后，部件廠商在對多個標準進行測試時，用到的許多測試儀器都是相同的，因而能節省大量資金。以下我們將討論幾種RF測試方法和汽車廠商測試需求中所規定的一些測試參數，并探討部件廠商怎樣才能根據不同客戶的測試需求搭建相應的測試系統，達到只測試需要項目的目的。
幾種RF測試方法
要想測試一個汽車部件的RF抗擾性，必須通過一種與車內干擾出現方式相當的方式向其施加RF干擾。這就引入了第一個變量。汽車可能會暴露在一個外場中，也可能攜帶有會產生干擾信號的發射機和天線，但無論如何，干擾場都可以直接作用于部件所處的位置。例如，當該部件安裝在儀表盤上或附近的開放式區域時，它所產生的干擾就比當它被安裝在車輛底盤附近甚或是在引擎箱內這樣的屏蔽區時造成的危害要大得多。另一方面，為了供電和信號連接的需要，所有電子模塊都連到車輛的配線系統。
而配線裝置相當于一個有效的天線，能夠與RF干擾耦合，不論部件安裝在什么地方，RF電流都可能通過其接插件傳導到部件中。鑒于此，我們通常采用的測試方法有兩組：輻射干擾測試和傳導干擾測試。
輻射干擾測試
所有的輻射測試法都不外向被測裝置施加一個強度得到校準的RF場，這樣，就能將RF 電流和電壓引入裝置的內部結構，然后這些RF電流和電壓又會出現在有源器件的敏感節點上，從而在電子線路中造成干擾。不同方法在施加RF場的方式上有所不同，它們各有其優、缺點和局限性。
微波暗室中的輻射天線測量法
最簡單明了的產生RF場的方法就是向一個天線灌入能量，并將其指向被測設備 （EUT）。天線能夠將RF能量轉化為一個輻射場，并使其充滿測試區域。由于需要在很寬的頻譜范圍內產生高電平的RF信號，為了避免與附近的其他合法無線電用戶相互干擾，測試應該在一個屏蔽室中進行。但這會引入墻壁的反射，從而改變室內的場分布。為解決這一問題，需要對屏蔽室的表面進行電波消聲處理，創造一個“吸波室（absorber lined chamber）”環境，而這又會極大增加測試設備的成本。測試時使用的天線在被測頻率范圍內應該具有較寬的頻率響應。車輛測試中的測試頻率可能從 10kHz到18GHz，因此需要的天線也有許多種不同的類型（見圖1）。此外，加之于EUT上的場也應該盡可能均勻并且受到良好控制。測試時的場可能會影響暗室的規格，因此天線不能離EUT過近，方向性也不能太強，否則產生的場會只集中于EUT的某一個區域。同時，天線和EUT距離過近還會導致二者互感增大，從而加大天線上所加信號的控制難度。被測對象的物理尺寸越大，這一距離要求就越難滿足。另外，根據公式P = （E · r）2/30 watts（當天線具備單元增益時），天線離EUT越遠，達到某個給定場強時需要的功率就越大。
注意，該公式給出的是場強和距離的平方率關系，即當某個給定距離上的場強從10 V/m增大到20 V/m時，需要的功率是原來的4倍，或者說當場強從10 V/m增大到20 V/m時，在給定功率下，距離只有原來的四分之一。EUT位置處的場強通過一個各向同性的寬帶場傳感器來測量，各向同性是為了保證傳感器對方向不敏感，而寬帶則是為了保證它在不同頻率下均能得到正確的測量值。
