ISO16750的來歷和應用領域
ISO（國際標準化組織）是一個由國家標準機構（ISO成員機構）組成的世界性聯合會。編制國際標準的工作通常通過ISO技術委員會進行。在這個組織中，ISO/TC22/SC3 三個標志，都是用于負責汽車電氣和電子技術領域的標準化工作。目前ISO制訂的汽車電子標準環境條件和試驗標準主要包含如下方面：
ISO16750-1：道路車輛-電子電氣產品的環境條件和試驗：總則
ISO16750-2：道路車輛-電子電氣產品的環境條件和試驗：供電環境
ISO16750-3：道路車輛-電子電氣產品的環境條件和試驗：機械環境
ISO16750-4：道路車輛-電子電氣產品的環境條件和試驗：氣候環境
ISO16750-5：道路車輛-電子電氣產品的環境條件和試驗：化學環境
ISO20653 汽車電子設備防護外物、水、接觸的等級
ISO21848 道路車輛-供電電壓42V的電氣和電子裝備電源環境
國內目前汽車電子產品的環境試驗標準主要還是按照產品的技術條件來規定。全國汽車標準化技術委員會（SAC/TC114）正在參照ISO標準制訂相應的GB和行業標準。ISO的標準在歐美車系的車廠中得到了廣泛采用。為了確保達到標準的限值，各汽車車廠的內控的環境條件標準一般比ISO的要求要苛刻。
一般來說，凡是汽車零部件品類的產品企業，均需要對產品進行ISO16750標志測試。尤其對于包括車載電裝品和電裝品零部件企業，ISO16750-2測試尤其不可忽略。車載電裝品包括：汽車中央控制盒、汽車發動機、轉向裝置電機、直流電機/DC-DC轉換器、車用雷達系統、無刷電機、ECU的電源回路、車載通訊設備、電汞、車載綜合測試等...車載電裝品零部件包括：車燈、汽車傳感器、繼電器、連接器、螺線管等...
ISO16750-2發展變遷
至今為止，從2003年12月01日發布第一版ISO16750-2測試標準，到現在，20年之間已經更新到了第5個版本。可以說隨著汽車行業的技術發展，測試標準也在不斷跟進當下最新技術環境，領航全球汽車零部件測試性能標準。
5個版本的發布順序
2003年12月1日：ISO16750-2:2003
2006年7月28日：ISO16750-2:2006
2010年3月8日：ISO16750-2:2010
2012年11月5日：ISO16750-2:2012
2023年7月12日：ISO16750-2:2023
ISO16750-2:2023變動
航裕電源對比新舊（2023版與2012版）ISO16750-2測試標準，發現新版測試標準比舊版總計多出16頁測試內容，在原有機動車測試為主的測試項目中，增加了大量適用于電動車的測試項目，許多原有的固定參數，也有了更多的選擇和參考。
主要變化如下：
1、引入電氣試驗的操作模式；
2、引入相關測試用例的冗余供應概念；
3、更詳細的直電源電壓測試規范；
4、更詳細的跳躍啟動試驗(RT常溫下的過電壓試驗)規范；
5、引入瞬態過電壓試驗；
6、完全更新交變電壓疊加試驗(例如更新試驗方法，將頻率范圍擴展到200kHz等)；
7、更詳細的電源電壓緩慢降低和增加測試規范；
8、在電源電壓測試中引入微中斷；
9、電壓降測試中復位行為的更詳細規范；
10、解釋啟動曲線測試的嚴重程度；
11、更詳細的反向電壓試驗規范:
12、更詳細的接地基準及電源偏置試驗規范;單線中斷測試分為兩個測試用例;靜態中斷(單個中斷事件)和動態中斷(多個中斷事件，例如Burst);
13、短路保護測試改為短路/過載保護測試。關于測試用例的更詳細的規范。負載電路過載測試用例介紹
14、附件B更詳細地說明拋負載脈沖的來源；
15、各種編輯更新和澄清。
ISO16750-2:2023測試項目
接下來，我們來具體解析ISO16750-2:2023中的測試項目吧！
4.1、測試一般公差
— 頻率和時間：±5%
— 電壓：±0.2V
— 電流：±2% （新增）
— 電感：±10% （新增）
— 電阻：±10%
航裕電源HY-BP系列汽車電子測試高速電源，是專為ISO16750-2測試而設計的，在公差方面，一直都滿足該測試要求。
4.2、直流電流電壓
a、在該測試中，新標在12V電力系統和24V電力系統的原有Usmsx和Usmin項目中，均增加了Z代碼，為用戶約定范圍，增加了用戶在測試中的靈活性。
b、該項目給出了具體測試方式和測試曲線示意圖，具體規定了電壓持續時間、上升時間和下降時間
4.2.2直流電源電壓測試曲線
t1:30s
t2:60s
tfall：1V/s
trise：1V/s
HY-BP系列汽車電子測試高速電源的選型是十分廣泛的，在我們的選型表之外，如果特殊需求，也可以進行定制，滿足所有該項測試的電壓需求。
4.3、過電壓
過電壓測試分為兩種：
a、長時間過電壓測試
b、瞬時過電壓測試。
其中，長時間過電壓測試又分為兩種：
（a）、最高溫度-20℃下的長時間過電壓測試
（b）、室溫和最低室溫下跳躍啟動測試
新規定中，（a）項測試增加了24V系統測試：施加36 V電壓60分鐘。（b）項測試整合了原測試中的室溫和最低溫度，只針對12V系列進行測試，施加電壓統一為26V，持續為60±6s。給出了具體測試指標和測試曲線示意圖。
4.3.1.2.2跳躍啟動瞬態
b項測試也在原有的基礎上，給出了具體的測試參數和測試曲線示意圖。
4.3.2.2瞬態過電壓試驗曲線
HY-BP系列汽車電子測試高速電源為了提高用戶測試效率，都會將這種標準測試內容內置于編程功能中，可以直接調用，也可以自編輯所需參數，使工程師在使用中可高效便捷的進行電性能測試。
4.4、疊加交流電壓
此項測試幾乎完全更新，首先將頻率范圍擴展到200kHz，給出了12V電力系統和24V電力系統的具體測試參數，測試曲線示意圖也進行了更新。
4.4.2.1 交流電壓的試驗曲線
此項測試一直都是HY-BP系列汽車電子測試高速電源的優勢項目。該項測試內容更新后，航裕電源同樣可以滿足最大200kHz紋波疊加測試，以達到新版標準要求。
4.5、電源電壓緩慢下降和上升
此測試中，將電源電壓從UA降低到0V，然后從0V增加到UA，如下圖所示，施加（0.5±0.1）V/min的變化率，線性或不超過25mV的相等步長。
4.5.2電源電壓緩慢下降和上升的測試曲線
HY-BP系列汽車電子測試高速電源編程功能內置測試項目，用戶可直接調取使用，方便快捷，十分高效。
4.6、電壓瞬態變化
此項測試包括：電壓驟降、微中斷、復位行為、啟動特性和拋負載。其中，對于微中斷測試進行了重點講解和描述，給出了具體測試參數、測試用例和測試曲線示意圖。
4.6.1.1標稱電壓為12V的系統的短電壓降
4.6.1.1標稱電壓為24V的系統的短電壓降
4.6.1.2.2.2測試用例1-可變中斷時間
4.6.1.2.2.3 測試用例2-可變恢復時間
4.6.2電壓降下重置行為的測試曲線
4.6.3 啟動特性
4.6.4.2.2 測試A–無集中負載轉儲抑制
4.6.4.2.3 測試B–具有集中負載轉儲抑制
在微中斷和拋負載測試中，選配航裕電源HY-PSI、HY-7637-P5A/5B，可做整套一體機測試，全面覆蓋ISO16750-2測試項目。
4.7、反極性測試
此項測試中，新標具體描述了測試方法和測試用例，給出了測試參數和測試曲線示意圖。
4.7.2.2反向電壓測試用例1
4.7.2.3反向電壓測試用例2
HY-BP系列汽車電子測試高速電源是一款在輸出端無正負極切換，可連續經過零點，正負極雙向可變的雙極性直流穩壓電源。通過四象限動作，實現了既能提供功率當做電源，又能吸收功率作為負載的測試方式。因此完全能夠勝任本項測試。
4.8、供電偏移和接地偏移
此項測試中，新標具體描述了測試方法，給出了一個電源和一個GND引腳的測試變化列表，和接地示例圖。
4.8.1接地參考和電源偏移示例
本項測試需要使用多臺航裕電源進行配合測試，具體視標準測試要求而定。
4.9、開路測試
此項測試分為單線中斷和多線中斷。單線中斷測試須滿足如下條件：
— 中斷時間：（10±1）s；
— 開路電阻：≥10MΩ；
— 最大中斷轉換時間≤10ms（新增）4.9.1.3短期開路事件的中斷模式
多線中斷須滿足如下條件：
— 中斷時間：（10±1）s；
— 開路電阻：≥10MΩ。
本測試要求使用航裕電源HY-BP汽車電子測試高速電源和HY-PSI設備配合測試。
4.10、短路和過載保護
此項測試分為：
a、信號線和負載線短路
b、負載電路過載
改動不大。
本測試要求使用航裕電源HY-BP汽車電子測試高速電源和HY-PSI設備配合測試。其他安規測試改動均不大，新標只豐富了部分內容，不再展開。
航裕電源一直十分重視汽車行業解決方案，以高技術、高指標專用測試電源，解決汽車電性能測試的難點，把質量、專業的技術放在第一位。ISO16750-2:2023版面世后，航裕電源升級了產品性能，更新HY-BP系列汽車電子測試高速電源的編程功能與上位機軟件測試內容，迭代產品功能，并為新老客戶提供降本增效服務，解決方案更智能、高效、全面。
