傳統燃油汽車日益革新技術，實現更高的能源利用效率的同時，也在不斷降低污染物的排放，以滿足越來越嚴格的環保要求。渦輪增壓，混合噴射等技術已經在燃油車中得到廣泛的應用。

而對于一些采用壓燃方式工作的柴油發動機，通過提高燃油供給壓力來達到更好的霧化效果，可以在提高燃油利用效率的同時降低污染物的排放，起到增強發動機工作穩定性的作用。

相比于傳統的燃油噴射系統壓力（60MPa~70MPa）, 新的高壓共軌燃油供給技術，可以實現高達180MPa的供油壓力，在使用最小燃油消耗量的情況下達到最高的燃油噴射效果，提供更精確的燃油控制，在提高發動機性能的同時降低了碳和污染物的排放。在這個過程中，共軌壓力的監測和控制離不開高壓共軌壓力傳感器。目前越來越多的柴油發動機已經采用了新的高壓共軌技術。

在高壓共軌壓力傳感器生產制造工藝過程中，需要對傳感器進行溫度補償和校準，使傳感器能夠滿足技術指標的要求。共軌系統由于壓力比較高（120MPa~200MPa），需要在高壓力下對傳感器的輸出精度進行校準，通常的共軌壓力傳感器的精度等級為2%左右。

傳統的壓力校準，采用高壓油壓活塞作為壓力標準器，需要不斷的搬動和加載砝碼質量來實現不同的壓力點校準，操作過程復雜，效率較低，無法滿足現代大批量自動化產線制造的需求。

福祿克計量校準部的PPCH 高壓液體壓力控制器/校準器，采用工廠低壓氣源驅動，集精密壓力產生，高分辨率控制和準確壓力測量于一身，可以實現高精度的自動壓力控制，提供壓力范圍1~200MPa。

●采用Q-RPT石英諧振式壓力傳感器，測量不確定度最優可達0.013%讀數，單臺PPCH可內置最多兩個Q-RPT傳感器，每個傳感器都可以在30%~100%滿量程范圍內保持“%讀數”的不確定度，兩只傳感器組合可以實現近10：1的同一準確度覆蓋范圍。

●滿足200MPa范圍內的高壓共軌壓力傳感器校準應用，可在60秒內達到目標壓力，并持續穩定控制壓力。

●內置250cc儲油罐，滿足小容積負載的校準需求，可選配外部4L儲油罐，實現產線大批量軌壓傳感器的自動壓力校準。

●配備RS-232, IEEE-488.2接口，可以與生產線設備通訊，配合COMPASS軟件可以實現自動化校準，滿足高效率的大批量生產要求。