1、大功率雙向交直流電源主要應用

在混合動力電動汽車(HEV)或電動汽車(EV)中，車內將有車載充電器為汽車蓄電池充電。充電電源從電網流向車輛，也稱為G2V。

在一些新的HEV或EV設計中，要求車輛允許從電池回流到電網(也稱為V2G)，或在孤島狀態下向交流設備供電，具有V2G要求的HEV或EV需要大功率雙向AC-DC電源作為其車載充電器。

2、大功率雙向AC-DC電源使用案例

包括不間斷電源、UPS和儲能系統ESS。在UPS和ESS中，電池安裝在系統中。當一次能源存在時，蓄電池充電。當一次能源不存在時，電池的能量用于向負載提供能量。

UPS和ESS中的雙向交直流電源通常需要一個功率為幾千瓦的電源。值得注意的是，當一次能源不存在時，UPS和ESS需要快速能量流轉換，而今天的HEV和EV車載充電器不需要快速能量流轉換。

讓我們以車載充電器為例，展示如何構建大功率雙向AC-DC系統。車載充電器電源級由兩部分組成——交流-直流非隔離整流器和隔離直流-直流轉換器。這種兩階段方法優化了整個系統的效率、功率密度，還提供了簡單的接地故障保護方案，以及高等級的抗干擾性。

AC/DC整流器的輸出電壓可以改變以跟蹤蓄電池電壓。這允許隔離的DC-DC轉換器在最佳效率點附近運行。由于可變電壓和需要在兩個方向上控制功率流，因此需要數字控制方案。

3、這種設計所需的拓撲是如何的呢?

對于交直流整流階段，我將重點介紹單相交流輸入的選項。

由于雙向AC-DC電源旨在傳輸高功率，我們需要確保AC-DC整流階段的功率因數較高，以最大限度地降低無功功率。此外，我們還需要產生高輸出電壓，以最大限度地減少交流-直流整流器和隔離直流-直流轉換器的傳導損耗。因此，需要一種具有有源功率因數校正的升壓型雙向交直流整流器。

有三種常用的交直流整流器符合這些選擇標準。它們是圖騰桿無橋PFC和帶雙向開關的無橋PFC。在這些配置中，傳統的二極管需要被允許雙向電流流動的開關(如MOSFET)所取代。

雖然無橋PFC配置看起來很復雜，但它們可以簡化為交流輸入正弦波的每一側。對于正循環，如果能量從VAC傳輸到VBUS，則電路可以用簡單的升壓轉換器表示。類似地，如果能量以逆變器模式從VBU移動到VAC，則電路的行為類似于buck變換器。

如果我們現在考慮交流輸入的負半周期，我們也可以使用簡化配置。在整流器模式下，當能量從VAC流向VBU時，類似于公共電源升壓。當電路像逆變器一樣工作時，它又類似于降壓變換器。

雙向隔離DC-DC轉換器有許多拓撲選擇，包括但不限于雙反激、雙Cuk、正向反激和雙有源橋。然而，由于變壓器或耦合電感器中的損耗以及尺寸的原因，大多數轉換器的功率水平受到限制。

在大功率應用中，我們必須避免需要緩沖電路來耗散泄漏能量的電路。此外，為了保持高效率，軟開關是必須的。雙有源橋式轉換器(DAB)是唯一一種能夠滿足這兩種要求的拓撲結構。

雙有源橋式變換器可分為兩類——相移DAB和諧振DAB，如右圖所示?，F在讓我們進一步討論每個配置的操作。

移相雙有源電橋通過在變壓器上施加一次和二次電橋各占空比為50%的電壓來運行，能量流通過改變初級和次級之間的相位差來控制。

與相移雙有源電橋不同，諧振雙有源電橋在可變開關頻率下工作。輸入全橋產生一個方波，饋入諧振腔。通過改變開關頻率，諧振腔將具有不同的增益，從而改變諧振腔電路的輸出電壓。

諧振雙有源電橋，它是一種CLLLC，即三個Ls串聯諧振雙有源電橋。在諧振雙有源電橋中，也可能存在不同的諧振腔，導致不同的響應。重要的是確保諧振雙有源電橋在增益曲線具有負斜率的點運行，因為負斜率電壓增益曲線確保電感輸入阻抗。這是輸入開關實現零電壓開關的必要條件。

CLLLC是一種串聯諧振變換器，依靠存儲在變壓器磁化電感L sub M中的能量實現零電壓開關。理想情況下，死區時間內流過L sub M的最小電流與負載條件無關。因此，串聯諧振DAB可以在整個負載范圍內實現零電壓開關，而不會像移相雙有源電橋那樣犧牲效率。

對于諧振變換器，它需要在較窄的輸入輸出比下工作，以保持最高的效率。因此，對于充電器應用，輸入電壓需要隨著電池電壓的變化而變化，以保持高效率。

如果我們看一下控制方面，包括同步整流中的主變流器，相移對于單φ控制來說非常簡單。諧振變換器主控簡單，但需要復雜的同步整流器控制(SR)。

另一個主要的權衡，實際上取決于應用程序，是瞬態響應，因為我們的目標是充電器應用，所以瞬態不太重要。但如果因為控制方法的原因而引起關注，相移將有更快的響應。