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智能變電站是采用先進、可靠、集成和環保的技術,以全站信息數字化、通信平臺網絡化、信息共享標準化為基本要求,自動完成信息采集、測量、控制、保護、計量和檢測等基本功能,實現監測預警類應用,實時監控類應用,具備支持電網實時自動控制、智能調節、在線分析決策和協同互動等高級功能的變電站。行業需求(1)智能化管理
很多產品在做產品安全認證時都會遇到產品測試不合格的情況,尤其是在電磁兼容測試(即EMC測試)出錯頻率更是普遍。當產品一旦測試不合格,那么隨之而來的肯定是EMC整改通知書。在EMC整改過程中很多管理人和技術人員并不太明白該從何處入手?
當前,我國對新能源汽車有明確要求:規定了整車廠須具備動力系統、驅動系統、控制系統集成測試能力、電子電控測試系統功能測試能力;對于零部件廠商來說,這一塊的測試開發能力也是重中之重,包括型式試驗及出廠測試等。
據悉,接收器的靈敏度是GPS 測試中一項很關鍵的內容。主要測試內容是捕獲靈敏度和跟蹤靈敏度。一般而言,地基天線接收到的RF(射頻)功率水平介于-125dBm 至-150dBm 之間,具體取決于環境因素。為產生此范圍內的極低RF 功率水平,有必要采用外部無源衰減器來降低LabSat 輸出功率。
CAN收發器的改良和隔離器件引入,大大提高了通信的可靠性,但同時也引入了額外的延時,導致通信距離變短,或總線錯誤幀增加,本文以1Mbps波特率下的應用為例,對CAN總線信號延時做簡要分析。
功率分析是工程師在日常測試中的根本需求,并且,進行功率測量需要進行波形錄制和分析,而通過用筆進行記錄是很多工程師的做法。如何尋找長時間數據記錄及分析方法,提高效率是很多工程師希望得到解決。
當前,環路隔離設備中,常用的有兩個:一是,環路電源隔離器;二是,兩線隔離變送器。據悉,處于4?20mA的控制回路中,最主流的的設備之一是環路電源隔離器。這兩種設備在診斷過程有所不同,因此,作為現場的檢測人員有必要通過下面的分析了解兩者的區別。
汽車燃油消耗量的測量是評價汽車燃油經濟性的主要指標。汽油機燃油供給系統由過去的化油器式、機械噴油(K)、機電噴油(KE)發展到電子控制噴射式(JET),具有很大的不同。柴油機的燃油供給系統也進行了改進,發生了很大的變化。我們應根據發動機燃油供給系統的特點,選擇相應的測量儀器,正確連接和使用,才能準確的測量汽車的燃油消耗量。
對于電源工程師來說,一旦有產品有問題就需要抓波形,抓時序,測試準確數值,以幫助工程師分析,處理。以事實說話,看波形說話。如何使測試的數據準確和可靠是非常重要。準確的數字能夠幫助我們,而失真的波形和數值只能誤導我們,讓我們背道而馳,讓我們失去方向,多做很多無用功。我常常看到很多小公司用的示波器過于低端
當你無法清楚了解測量儀器所導出測量數據的敏感性級別和精度,便很難相信這些數據,而紅外熱像儀常常會被歸到這一測量儀器的類別之中。而且,在討論紅外熱像儀的測量精度時,常常會用到一些令人困惑不已、產生誤解的復雜術語和行話。最終使一些研究人員完全對這些工具繞行而走。
故障診斷是保障裝備全壽命周期綜合的關鍵技術,是提升裝備故障診斷效率精度,提高裝備的完好率和任務成功率的重要環節。基于此,本文將介紹如何通過國內ATE/ATS(自動測試設備/系統)主流平臺工具TestCenter,實現基于IEEE123標準的自動測試故障診斷功能。
汽車自動變速器上的控制設備,包括:液壓回路,其利用控制壓力使至少一個摩擦元件動作;選擇器,其選擇變速器區段;閥,其切換變速器換檔器;以及控制單元,其響應于所選擇的變速器區段來使所述閥切換所述變速器換檔器,并且在切換所述變速器換檔器之前減小所述控制壓力。變速器的控制方法,包括:利用控制壓力使至少一個摩
【儀商訊】封測是封裝和測試制程的合稱,其中封裝是為保護芯片不受環境因素的影響,而將晶圓代工廠商制造好的集成電路裝配為芯片的過程,具有連接芯片內部和外部電路溝通的作用;測試環節的目的是檢查出不良芯片。作為半導體核心產業鏈上重要的一環,封測雖在摩爾定律驅動行業發展的時代地位上不及設計和制造,但隨著“超越
變壓器套管由于內部損壞、接頭異常、絕緣子漏電等原因,表現出溫度異常。紅外熱像儀應用對變壓器套管的檢測可以及時發現套管是否處于良好的工作狀態,及時發現問題,提高工作效率,避免事故的發生。變壓器套管異常發熱,主要原因如下1、套管將軍帽與外部接線板或內部導電桿接觸不良;2、充油套管內部缺油;3、套管內部發生
變電所,調度站運用的通訊管理機——高額的制造成本又讓許多制造廠家和使用者望而卻步,如何才能有效的控制成本,又能不降低產品性能,大幅提高性價比呢?通訊管理機一般運用于變電所,調度站,通過控制平臺控制下行的RTU設備,實現遙信,遙測,遙控等信息的采集,將消息反饋回調度中心,然后,控制中心管理員通過消息的處理分析,選擇將執行的命令,達到遠程輸出調度命令的目標。
5G回傳網絡將會是固移業務統一承載的數據中心互聯網絡,各級DC通過光網絡高速互聯,存在多種解決方案,基于分組增強OTN節點設備的光電混合調度,承載網進行扁平化改造,實現多路徑通達,減少網絡層次及設備跳數,可以進一步降低時延。
【摘要】文章系統闡述了車聯網(Telematics)系統測試的一般流程及主要測試方法。通過具體Telematics系統測試實例詳細介紹測試過程中關鍵技術應用、主要測試問題及其原因分析并取得了較好的測試結果。Telematics后臺信息應用服務平臺為問題高發區,車載終端問題主要為本地功能無法實現,無線通信網絡問題為小概率事件。另
【儀商訊】借助無線局域網數據傳輸和 DT I技術進行車輛測試安裝更加簡 單、方便。新型奇石樂測試系統,可穩定可靠地測量車輪扭矩, 憑借最簡易的安裝和最出色的性能令人信服。同時,新型乘用車 扭矩測量輪 RoaDyn P109 即便在極高載荷情況下也能提供精準 的測量結果。通過 KiRoad Wireless P1 的無線局域網絡數據傳輸 和 DT
福祿克多功能校驗儀的使用背景介紹:當前,在4?20mA的控制回路中,環路電源隔離器是 最流行的設備之一。另一個常用的環路隔離設備是兩線隔離變送器,這兩種設備的故障診斷過程是不同的,現場檢測人員應了解其區別。福祿克多功能校驗儀的檢測對象介紹:環路電源隔離器和兩線隔離變送器環路隔離器的主要目的是消除潛在的或存在
當前,對移動通信系統寬帶和能力的需求不斷加大,促使5G成為主要的驅動力。按照3GPP公布的時間表,5G標準的第一個版本(3GPP Release 15)將在2018年9月完成。5G的標準化和產業化發展已經進入沖刺階段。