伴隨著汽車儀表尤其是智能汽車儀表研發、設計與制造技術的突飛猛進，汽車儀表的顯示功能與顯示方式愈來愈黑科技滿滿。

從“古早版”的機械機芯汽車儀表，到“經典版”的段碼點陣汽車儀表，再到現階段的“進階版”半虛擬和全虛擬汽車儀表，無論是顯示載體的科學性，還是顯示內容的多樣性，甚或是顯示效果的炫酷性，早已不可同日而語，均已實現顯著提升。

近年來，讓人眼前一亮的“高階版”智能汽車儀表，黑科技十足的HUD抬頭顯示器，儼然已成一些高端車型（如寶馬5系Li、雷克薩斯GS、奧迪A6/奧迪A7）引人矚目的高配。

HUD，這一自帶光環的智能汽車儀表黑科技，會逐漸“飛”入尋常百姓家，逐步普及成為汽車儀表的標配嗎？

下面，來認識一下未來感十足的智能汽車儀表“新寵”HUD。

一、出生“高大上”

HUD是英文Heads Up Display的縮寫，意即抬頭顯示器，也稱平視顯示器。

全球首臺HUD是最早搭載于美國海軍A—5艦載機，此后逐漸普及至各類戰斗機，隨后相繼推廣運用于民航客機的飛行輔助儀。

與一駕在空中翱翔的飛機相比較，一輛在路上奔馳的汽車身價在飛機身價面前顯然是難于望其項背。因此，稱早先作為飛機飛行輔助儀的HUD出生“高大上” ，當然并非夸大其詞。

HUD能夠降低駕駛員需要低頭查看儀表的頻率，從而避免注意力中斷以及喪失對狀態意識的掌握。

商業嗅覺敏銳的汽車制造商發現HUD這一黑科技能提升汽車的安全性，倘若將其配置于汽車上，想必能大受用戶歡迎，因而具有不可低估的商業價值。

于是，HUD從高高在上的飛機開始落地，車載HUD相繼高配于寶馬5系Li、雷克薩斯GS、奧迪A6/奧迪A7等一些高端車型。

二、科技感“爆表”

傳統的汽車儀表盤讀取時間，駕駛員的視線離開前方道路至少需要0.5秒。可別小看這短短的0.5秒，這0.5秒時間也許在蕓蕓眾生中往往可以忽略不計；然而就是在這毫不起眼的0.5秒時間，一輛時速100公里的汽車卻已經悄然通行了14米的距離。這14米的距離，對于一輛疾速行駛在路上的汽車而言，究竟意味著什么？讀者朋友即便用腳趾頭也能想象出來。

尤其是在汽車夜間行駛時，或者對于年紀偏大的的駕駛員而言，其反應時間可不止0.5秒，而是翻番至1秒。這1秒時間，意味著汽車時速120公里時，將會有長達33m距離的駕駛盲區。

而HUD抬頭顯示器創新運用于汽車儀表，則較好地破解了上述駕駛盲區的難題。抬頭顯示器布置位置處于駕駛員的最佳視野區，駕駛員不用做“低頭族”， 就能通過抬頭顯示器顯示的信息，方便快捷地讀取、理解和反應。既顯著提升了汽車駕駛的舒適感受，也大大提升了汽車駕駛的安全系數。因此，從這個角度而言，評價HUD抬頭顯示器科技感“爆表”，顯然是名符其實。

根據HUD成像方式的不同，HUD可分為以下四種類型：

一是擋板式HUD；

二是風擋式HUD；

三是實景增強式HUD；

四是全息投影式HUD。

三、參數有“玄機”

HUD作為汽車儀表黑科技，主要包括以下充滿“玄機”的兩大關鍵參數：

一是FOV視場角：即實像的大小，根據司機能夠看到的橫向和縱向的幅度來定義，并依照投影距離決定。

二是VID視距：這是HUD除FOV之外，另一個至關重要的關鍵參數。

擋板式和風擋式的FOV及VID均為較小規格，一些OEM目前在探索配置這兩種類型的HUD。此外，擋板式相對比較“親民”，能夠進行加裝，并非豪華高端車型的獨家“尊享”。

四、增強版“犀利”

相較于一般意義上的HUD，AR-HUD增強版HUD，無論是顯示功能、顯示內容還是關鍵參數，均更加“犀利”，因為其充滿著多種多樣的的黑科技。

AR實景增強式抬頭顯示器 (Augmented Reality Head-up Display, AR-HUD)，將抬頭顯示技術演進至一種新境界：

一是ARHUD的VID及FOV均為大規格，因而帶來更佳的使用效果。

二是除了能夠顯示一些傳統的行車信息、導航信息之外，該系統還能與ADAS功能深度融合。譬如能顯示諸多對駕駛人員頗有價值的路況信息，將顯示信息與周邊環境相融合。