自動駕駛已經成為全世界的科技和汽車企業一致認同的未來汽車的發展方向。為了鋪占市場，各大公司都不愿意在此領域丟失機會，因此，多多少少都有涉水自動駕駛產業。

在自動駕駛的大潮倒逼，以及新型自動駕駛汽車廠的沖擊下，各傳統汽車廠商開始尋求與自動駕駛輔助系統研發商、激光雷達供應商、底層芯片供應商、精準地圖研發商們的合作，并尋求測試和量產。

奧迪新A8——全新的突破

奧迪作為德國大眾下的子公司，其在自動駕駛上的探索和投入成功超過了總公司大眾。大眾在自動駕駛上并沒有交出太好看的成績單，其在2017年發布了一款L5級別的自動駕駛概念車Sedric，Sedric的駕駛過程完全不需要人為參與。但是從目前的技術來看，此款概念車的落地并非易事。大眾集團一直致力于在2020年左右制造出商用的L5級別的自動駕駛汽車。

(奧迪A8)

而奧迪在2017年上市了新奧迪A8，奧迪A8是全球首款搭載了 L3 級別自動駕駛的量產車。也是目前第一款搭載激光雷達傳感器的量產車。除了激光雷達，A8 還搭載1個前視攝像頭、5個毫米波雷達、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達，它基本達到了量產車中最豐富的傳感器配置水平。其可在不高于 60km/h 的速度下，在法律允許的區域內實現自動駕駛。

通用——走上高速公路的新測試

去年，傳統汽車廠商同樣交出漂亮成績的還有通用公司。2017年在北美上市的2018款凱迪拉克CT6搭載了測試已久的Super Cruise高速公路自動駕駛系統。此功能只能在高速公路上開啟。在條件允許的情況下，系統不會對雙手離開方向盤的時間做出限制，可以做到完全解放雙手。

為了保證駕駛者的安全，通用引入了高速公路高精度地圖，并且在方向盤上嵌入了警示燈帶，同時增加了拍攝駕駛員眼部和面部的兩個攝像頭。當攝像頭系統判斷出駕駛員的注意力沒有集中在前方時，就會通過方向盤上的等待以及其他方式發出提醒。根據不同的警示級別，車輛會進行不同的處理。

靜候時機的其他傳統廠商

其他傳統汽車廠商，像沃爾沃、日產、寶馬福特、戴姆勒等，雖然在去年成績平平，但都已經推出了自動駕駛汽車時間表。根據這些企業的時間表，到2020年會有部分量產車出現。

業內人士認為，目前傳統汽車隊自動駕駛的探索還處于L2向L3過渡的關鍵階段，但是隨著芯片、算法、高精度地圖等技術的日趨成熟，政策法規的不斷完善，預計從2020年開始，L3自動駕駛市場會迎來爆發，并預測2020-2025年，L3、L4、L5市場的增長率將接近100%。

奧迪，和通用用行動證明了，在自動駕駛的大潮下，傳統汽車廠商要跟緊步伐，勇于革新，和各供應商進行合作，而不是閉門造車，只關注傳統供應鏈。自動駕駛的大潮，必定要倒逼統汽車廠商重新面對產品供應和產品制造。