看了這標題，有讀者可能會問前幾天才出來《機動車排氣污染問題迫在眉睫 尾氣檢測迎來新發展》，怎么過幾天就變成危機來了？
政策推動：禁售燃油汽車計劃 新能源汽車發展規則
在《機動車排氣污染問題迫在眉睫 尾氣檢測迎來新發展》一文中就提到：“生態環境部發布了《中國移動源環境管理年報(2019)》，統計了2018年全國移動源環境管理情況：機動車等移動源污染已成為我國大氣污染的重要來源，機動車排氣污染問題十分嚴峻”。在今年8月20日，工信部發布了對《關于研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》的答復，已經在統籌研究制定燃油汽車退出時間表，同時將抓緊研究制定《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，推動我國新能源汽車產業實現高質量發展。
工信部的發布已經表明新能源汽車取替燃油汽車已經納入了政府計劃，而且這跡象已經在各地方政策中體現了出來。去年山西省發布相關通知，規定太原、大同等11個城市城區中的公交車、出租車等在2020年底之前要全部換成新能源車；今年1月，昆明市出租汽車管理局表示新增網約車必須是純電動汽車，海口、廣州、沈陽等地也相繼提出類似要求；幾日前，深圳市出臺網約車新政策，要求新注冊的網約車必須為純電動汽車。
沒了燃油汽車，檢測行業出路何在
對儀器行業來說，機動車尾氣檢測分析儀器的主要作用是檢測汽車發動機正常運行時排放的CO2、SO2 、NO、CO等氣體的濃度，在環保與交通部門用于檢測尾氣排放與污染，在汽車行業用來檢查發動機工作是否正常。
如果燃油汽車退市了，而新能源汽車不再有尾氣污染問題，就讓機動車尾氣檢測失去用武之地。這個時候，尾氣檢測行業的出路不外乎兩條，要不轉戰大氣環境檢測，要不轉戰其它檢測行業。新能源汽車雖然沒了尾氣污染問題，但會帶來如何處理廢舊電池的回收和后期利用，避免環境污染的問題。
居安思危，提前布局
據中國汽車工業協會發布的數據，2018年中國新能源汽車的產銷量分別為127.05萬輛和125.62萬輛，同比增長60.01%和61.67%，至2018年止，新能源汽車保有量為261萬輛。而2018年全年中國汽車產銷量分別達到了2780.9萬輛和2808.1萬輛，首次出現負增長。新能源汽車和燃油汽車在保有量的差距就更遠了。
目前新能源汽車還面臨著配套設施跟不上，城市交通壓力影響推廣等問題，發展并非一帆風順。但隨著技術水平、市場接受度及成熟度的不斷提升，得益于其對環境保護和能源替代的重要貢獻和國家政策的支持，新能源汽車的發展前景讓人期待。
雖然說中國新能源汽車成為主流還有很長的路要走，目前機動車尾氣檢測市場依然處于發展階段，形勢良好，近幾年都不用擔憂這個問題。但無論是國家還是企業甚至個人，都要居安思危。小企業可能不會在意這么遠的事情先賺眼前錢再說，但做為大企業，就要有長遠的策略，提前布局，在優勝劣汰、大魚吃小魚的潮流下，穩穩站住腳跟，不斷壯大發展。
