8月3日，全國汽標委等發布了《智能網聯汽車自動駕駛功能測試規程（試行）》（簡稱“測試規程”），為智能網聯汽車自動駕駛功能檢測提供了相應的測試場景、測試規程和通過條件，適用于申請進行智能網聯汽車道路測試的乘用車、商用車輛。

智能網聯汽車是指，搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X（人、車、路、云端等）智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現“安全、高效、舒適、節能”行駛，并最終可實現替代人來操作的新一代汽車。

儀商網本月推出“自動駕駛如何測試”專題，從自動駕駛的發展現狀，技術測試應用等方面出發，幫助企業深入了解無人駕駛的相關知識，為研發和創新更符合應用行業的產品及技術作出努力。

2018年下半年，自動駕駛和智能網聯汽車市場風起云涌。

在杭州的云棲大會上阿里與榮威共同推出了全球首個搭載AR導航的量產車和城市大腦2.0版本，同時還宣布將成立平頭哥芯片公司主攻自研芯片。

日前，北京市房山區，北京市房山區政府將與中國移動聯手在北京高端制造業基地打造國內第一個5G自動駕駛示范區，首期車輛測試道路于9月19日正式對外開放。

既然定位在“5G自動駕駛示范區”，一定是重點關注5G技術在車聯網、車輛通信、車路協同等方面的意義。自動駕駛所產生和所需要的數據極其龐大，只有5G網絡才有足夠的帶寬和超低的時間延遲進行實時傳輸，提高車載處理能力。利用示范區內建設的5G基站可以實時采集車輛運行數據、行駛數據和周圍環境數據等，傳輸到自動駕駛車輛的顯示屏中，控制系統可以融合多方面數據判斷行駛路線，決策系統做出指令讓車輛令行禁止。

據了解，該道路可提供5G自動駕駛所需的5G網絡、5G邊緣計算平臺、5G-V2X能力、5G高精度定位能力，幫助科技創新企業開展網聯自動駕駛汽車的研發、生產、質檢測試，為5G自動駕駛產業打造良好的研發、孵化環境。

為了加速科技創新企業研發5G技術和測試，中國移動還聯合其他通信企業、互聯網企業、車企等成立5G自動駕駛聯盟，同時發布“領先計劃”。共同構建基于5G的分級自動駕駛體系，構建終端-邊緣-云三級自動駕駛平臺，提供五維時空服務、高精度定位服務、邊緣計算和存儲服務。

據之前某車企的測試數據反饋，4G網絡下從駕駛艙到車的時延大概是300多毫秒，這樣的延遲不具備完善上路的條件。在5G網絡下，目前可以優化到200毫秒以內，就可以實現30公里每小時的低速的行駛。未來能實現100毫秒到50毫秒以內的話，才能實現整個自動駕駛的商用。

5G網絡下的自動駕駛測試并非此次首次亮相，據報道，此前中興通訊就實現了國內首個5G自動駕駛業務對接測試，同時在白洋淀湖面實現首個5G覆蓋以及全景直播。另外，華為等企業也開展5G測試研發和模組研發，我國在5G自動駕駛測試的件進程上不斷加速。

與北京同時開展測試的上海，也于近日透露重磅消息：上海市交通委員會、經濟和信息化委員會、公安局等相關部門共同宣布，上海第二階段位于嘉定區和臨港地區的智能網聯汽車開放測試道路共計31.6公里，分別是嘉定區新開放5.5公里，臨港地區新開放26.1公里。

5G技術對自動駕駛的測試是關鍵核心技術，特別是未來出行需求日益多元化之后，海量數據將會日益激增，對數據協同處理會有更高要求。所以5G網絡下的多場景測試、道路升級、協同和人車協同是今后測試的重點，也是我國5G自動駕駛測試的攻關重點。

配合5G測試，還會逐漸加大芯片、智能傳感器、基礎設施、數據共享、通信標準的建設，更多測試示范區、更多場景、更多車企和科技企業將會面世，在當前具有優勢地區帶領下會有更多核心技術研發最新成果面世。

智能網聯汽車的技術路徑呈現出“網聯車”和“通信管道”兩種方式，將運算平臺等加載到車輛原有平臺中實現智能控制，讓車輛升級，也重新攻占新一波用戶。建設基礎網絡通道，是為智能網聯汽車做好配套服務，從而連入更多車聯網，讓流量變現。