國際車企一級供應(yīng)商（Tier1）都難以攻克的激光雷達(dá)，卻被上海嘉定區(qū)一家成立僅10年的企業(yè)“玩”明白了。就在上個(gè)月，上海禾賽科技有限公司在車載激光雷達(dá)市占率、全球自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)市占率、全球ADAS市占率和搭載量4個(gè)領(lǐng)域拔得頭籌，成為唯一一家連續(xù)3年獲多項(xiàng)“全球第一”的中國企業(yè)。
激光雷達(dá)“鼻祖”lbeo破產(chǎn)，全球行業(yè)巨擘德國博世放棄自研……近期，海外大廠似乎對跑贏激光雷達(dá)賽道逐漸失去了信心。與此同時(shí)，國內(nèi)激光雷達(dá)行業(yè)卻勢如破竹，禾賽科技手握18家主機(jī)廠近70款車型定點(diǎn)，全球行業(yè)排名前十的主機(jī)廠訂單也已拿下6家。禾賽科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO李一帆介紹，截至去年，累計(jì)交付量已突破30萬臺(tái)，成為全球首個(gè)創(chuàng)下此里程碑的車載激光雷達(dá)公司，也成為自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)市場的絕對領(lǐng)導(dǎo)者。去年，禾賽科技全年?duì)I收額超過6家國際同行的總和，實(shí)現(xiàn)年度營收“三連跳”。
“雙自”成就中國激光雷達(dá)第一股
新晉頂流“蘿卜快跑”一路走紅，讓獲得其主激光雷達(dá)獨(dú)家訂單的禾賽科技在行業(yè)內(nèi)又火了一把。車輛售價(jià)20萬元，卻能擁有4顆128線激光雷達(dá)的“豪華”配置，禾賽科技是怎么做到的？
此前，激光雷達(dá)高難度的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)加工制造，帶來的昂貴產(chǎn)品價(jià)格，被業(yè)界認(rèn)為是“上車”的最大阻力。而作為行業(yè)內(nèi)第一個(gè)自建產(chǎn)線的企業(yè)，禾賽科技做出了難度更高、投入更多的“反向選擇”。“這是一個(gè)艱難、但我們認(rèn)為正確的決策，雖然暫時(shí)面臨不少困難，但能夠可持續(xù)推動(dòng)降本。”李一帆對記者表示，制造是研發(fā)的一部分，只有同時(shí)掌握自主研發(fā)和生產(chǎn)，產(chǎn)品迭代速度才會(huì)足夠快。
“最艱難的路”已逐漸走通。記者了解到，目前禾賽科技自主建造的激光雷達(dá)工廠，核心生產(chǎn)工序自動(dòng)化率達(dá)100%，生產(chǎn)線節(jié)拍可達(dá)45秒/臺(tái)。將激光雷達(dá)的制造工藝融入研發(fā)設(shè)計(jì)流程，在促進(jìn)產(chǎn)品快速迭代的同時(shí)，也保證高性能、高可靠性與低成本。前年9月，禾賽科技成為全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“月交萬臺(tái)”的車載激光雷達(dá)廠商；去年12月，單月產(chǎn)量達(dá)5萬臺(tái)；如今，其年產(chǎn)能正向百萬臺(tái)爬升。憑借前瞻性決策，禾賽科技在降本戰(zhàn)略上已通關(guān)。
禾賽“麥克斯韋”智造中心
“自研芯片和自建產(chǎn)線是禾賽科技的雙翼。”李一帆表示。除了自建產(chǎn)線外，2017年，禾賽科技成立芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前已自主研發(fā)了4代芯片，在激光雷達(dá)核心技術(shù)領(lǐng)域申請專利1565項(xiàng)，授權(quán)專利486項(xiàng)。源源不斷的技術(shù)創(chuàng)新成果應(yīng)用在每一代產(chǎn)品中，在無人駕駛領(lǐng)域，有Pandar和QT系列360°旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)產(chǎn)品；在ADAS領(lǐng)域，推出行業(yè)首個(gè)“真128線”半固態(tài)激光雷達(dá)AT128，并相繼發(fā)布純固態(tài)激光雷達(dá)FT120、超薄遠(yuǎn)距激光雷達(dá)ET25等，這些產(chǎn)品不斷刷新著激光雷達(dá)行業(yè)的性能標(biāo)準(zhǔn)。
憑借出眾的性能和質(zhì)量，禾賽科技與理想、小米、長城等國內(nèi)領(lǐng)先車企進(jìn)行量產(chǎn)定點(diǎn)合作，也成為一些海外頭部車企首選的合作伙伴。去年2月9日，這只“瞪羚”更是脫胎換骨，在美國納斯達(dá)克上市，成為中國激光雷達(dá)第一股。
打開一扇不被看好的“大門”
在同事口中，李一帆本身就是個(gè)傳奇：清華學(xué)霸、運(yùn)動(dòng)達(dá)人、攝影達(dá)人、開F150獨(dú)自穿越美國……大學(xué)時(shí)期，就曾是人人網(wǎng)的“網(wǎng)紅”。2013年，李一帆與當(dāng)時(shí)同樣未滿30歲的孫愷、向少卿從美國硅谷圣何塞啟程，立志投身于“中國制造”進(jìn)階“中國智造”的事業(yè)，3位年輕人把創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)落在上海嘉定。
但成立之初，禾賽科技并沒有選擇登上自動(dòng)駕駛這艘“快船”，而是從專用激光雷達(dá)起家，積累了穩(wěn)定的盈利。2016年，Robotaxi概念出現(xiàn)，自動(dòng)駕駛賽道火了。但由于價(jià)格高昂，彼時(shí)的激光雷達(dá)并不被看好。就在這一年，禾賽科技逆流而上，將研發(fā)重心從專用激光雷達(dá)轉(zhuǎn)向車載激光雷達(dá)，同年10月，就拿出了首款32線機(jī)械式激光雷達(dá)樣機(jī)。
產(chǎn)線
之后，禾賽科技又花費(fèi)一年多時(shí)間開發(fā)公司發(fā)展史上一款關(guān)鍵產(chǎn)品：Pandar40。“模仿國外公司的成熟產(chǎn)品線相對簡單，但我們不想做模仿者。”李一帆說。Pandar40不僅整合32線和64線產(chǎn)品的優(yōu)勢，也有更具競爭力的價(jià)格和更勝一籌的性能，幫助禾賽科技迅速打開市場，在激光雷達(dá)賽道奠定先發(fā)地位。
200米測試道
李一帆認(rèn)為，好產(chǎn)品是會(huì)說話的，以“蘿卜快跑”第六代無人車為例，該車型搭載的超高清遠(yuǎn)距激光雷達(dá)AT128，每秒可產(chǎn)生153萬點(diǎn)，4顆雷達(dá)即可滿足L4級別自動(dòng)駕駛對高精度感知、360°視野全覆蓋的要求，實(shí)現(xiàn)收發(fā)模塊高度集成化，在同類產(chǎn)品中綜合性能達(dá)到最強(qiáng)。
“在我看來，只要能把產(chǎn)品放到客戶桌上，銷售就完成了。”李一帆說。也是憑借出色的產(chǎn)品，禾賽科技一舉打開國際市場。2021年，禾賽科技成為Robotaxi市場銷量第一的激光雷達(dá)公司；今年更獲得奧迪、通用、福特等國際大廠的認(rèn)可。據(jù)悉，與大廠合作的車型將于明年起陸續(xù)開啟大規(guī)模量產(chǎn)。
雙向奔赴，未來的路更值得期待
“得益于處在長三角的有利位置，我們的所有核心零部件供應(yīng)商，在上海及其周邊300公里以內(nèi)都能找到。”禾賽科技政府事務(wù)負(fù)責(zé)人馬名旭告訴記者，這是公司選擇扎根上海的重要原因。上海集聚人才、資金和產(chǎn)業(yè)鏈等要素，是中國對外開放程度最高的城市之一，對于全球化經(jīng)營的自主品牌企業(yè)來說，上海無疑是最佳營商地。
“嘉定是汽車之城，落戶在這里也帶給我們更多新思路、新機(jī)遇。”馬名旭表示。嘉定密集分布著汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游園區(qū)和企業(yè)，2016年，國家首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測試區(qū)也在這里開園。目前，全區(qū)自動(dòng)駕駛測試總里程已創(chuàng)新高，各類車輛示范應(yīng)用規(guī)模居全國之首，已形成世界級標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)。
從2014年到今年，禾賽科技與嘉定區(qū)“雙向奔赴”，也見證了這里飛速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)體系。公司從租辦公樓僅做研發(fā)，發(fā)展到搭建生產(chǎn)線廠房，再到如今建立面積近7萬平方米的研發(fā)智造中心，而未來的路更值得期待。
