2024年6月12日，歐盟執委會宣布，計劃自2024年7月4日起，對從中國進口的電動汽車加征臨時反補貼稅。

根據路透社的報道，不同中國電動汽車制造商將面臨不同的稅率。歐委會當天發布關于對中國電動汽車反補貼調查的初裁披露，擬對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，稅率為17.4%至38.1%不等。

這一決定公布后，中國商務部迅速表達高度關切和強烈不滿。商務部在一份聲明中強調，將密切關注歐盟的后續進展，并堅決采取一切必要措施，堅定捍衛中國企業的合法權益。商務部同時批評歐盟執委會的裁決缺乏事實和法律基礎，是赤裸裸的保護主義行為，將擾亂和扭曲全球汽車產業鏈供應鏈。

據“榮鼎集團”分析師指出，中國大陸去年對歐盟外銷價值達一百億歐元的電動車，市場占有率從4%翻番至8%。這一增長勢頭顯示了中國電動汽車在全球市場上的競爭力。

金融時報引述消息人士報道，盡管德國政府強烈游說，但并未能阻止歐盟執委會的決定。盡管如此，歐盟計劃加征的關稅約為35%，遠低于美國對中國電動汽車征收的100%關稅。

這一加征關稅的舉措預計將對包括比亞迪、上汽以及在中國設廠的特斯拉等制造商產生重大影響。關稅水平將根據歐盟對各制造商獲補貼水平的認定而有所不同。

智庫基爾經濟研究所估計，若對中國電動車額外加征20%的關稅，將導致進口量減少四分之一，即約12.5萬輛，價值近40億美元。這一數字基于2023年中國向歐盟出口的約50萬輛電動汽車。

歐盟執委會預測，中國電動車在歐盟市場的占有率明年將達到15%，且價格較歐盟境內生產的電動車便宜20%。

此次關稅案由法國和西班牙主導，德國、瑞典和匈牙利三國表示反對，擔心此舉可能引發中國的反對和不利的回應措施。德國、瑞典和匈牙利需要爭取至少其他11個歐盟成員國的支持，才能推翻歐盟執委會的決定。捷克和斯洛伐克等中歐國家也可能加入反對之列。

中國外交部新聞發言人林劍在昨日例行記者會上強調，這起反補貼調查是典型的保護主義。中方敦促歐方同中方一道維護好中歐經貿合作大局，將采取一切必要措施堅定維護自身合法權益。

“我想強調的是，這起反補貼調查是典型的保護主義。”林劍表示，歐方以此為由對自中國進口的電動汽車加征關稅，違背市場經濟原則和國際貿易規則，損害中歐經貿合作和全球汽車產供鏈穩定，最終也會損害歐洲自身利益。“我們敦促歐方恪守支持自由貿易、反對保護主義的承諾，同中方一道維護好中歐經貿合作大局。”林劍說。