博世（Bosch），相信在傳感器圈子里已是無人不知。作為一家在全球擁有二十余萬員工的企業，其規模已非常龐大，產品也相當豐富。據了解，博世已是全球最大的MEMS傳感器制造商，并且全球四分之三的智能手機中都裝有博世傳感器。
但相信，即使眾所周知博世是全球傳感器龍頭，卻少有人研究過這家公司，包括其業務架構及研發布局。于是，為更深入地了解博世，筆者打開了博世的年報，并翻閱了不少過往的新聞報道，通過匯總信息，試圖進一步了解該公司。
接下來，本文就對所收集到的信息進行分享，簡單分析博世的業務架構及其營收等情況。
一、不賣單品賣方案，博世怎么銷售傳感器？
根據研究機構Yole在2023年5月發布的《Semiconductor Sensors for Automotive 2023》報告顯示，2022年，全球汽車市場的半導體傳感器出貨量為54億個，產生了78億美元的收入。其中：
博世（Bosch）排名第一，占據16%的市場份額；
安森美（Onsemi）排名第二，市場份額為9%；
豪威集團（Omnivision，韋爾股份）排名第三，市場份額為6%；
TE排名第四，市場份額為5%；
Continentai排名第五，市場份額為5%。
可以看出，在汽車傳感器市場里，博世已高居出貨量榜首，不過從內部來看，博世如何劃分這一業務呢？
筆者從博世的2022年報里了解到，該公司雖然是一家傳感器制造商，但內容上卻不把傳感器作為獨立板塊進行介紹，反而是按應用方案分類，并在方案中體現傳感器。
整體來看，博世的應用方案分為4大部分，分別為Mobility Solutions（移動解決方案）、Industrial Technology（工業技術）、Consumer Goods（消費品）、Energy and Building Technology（能源和建筑技術），而往下細分又有14個小部分：
博世部門劃分（圖源：博世2022年報，下同）
而細分到14個小部分中，筆者在其中一些里，找到了博世的傳感器產品都如何體現在方案中。
動力總成解決方案
動力總成解決方案部門，為乘用車和商用車（包括非公路車輛）的動力總成技術提供產品和解決方案：從汽油和柴油直噴，到采用電池系統和燃料電池技術的電氣化動力總成。就內燃機而言，該部門的產品組合包括基于柴油、汽油、天然氣、乙醇、氫氣和合成燃料的解決方案和系統。其中包括發動機管理系統、燃油供應模塊、燃油噴射器和泵、點火系統、廢氣處理系統和傳感器。
電動汽車領域
在電動汽車領域，產品組合包括乘用車和商用車的解決方案：汽油和柴油混合動力汽車、全電動汽車以及燃料電池動力總成汽車的零部件和系統。產品范圍從電動機、電力電子、電池系統（例如48伏電池）以及傳動技術到完整的電子車橋。這些緊湊單元包括電動機、電力電子設備和變速器。對于燃料電池，動力總成解決方案提供單獨的組件（例如電動空氣壓縮機、氫氣噴射器、罐閥、控制單元和傳感器）以及電池組和完整的功率模塊。它還為氫發動機和儲罐系統提供氫氣注射器、壓力調節器和儲罐閥門。
底盤系統控制
底盤系統控制部門，負責開發、生產和銷售制動系統、乘員保護系統和車輛動態傳感器。其制動系統包括基于真空（傳統）和獨立于真空的制動助力器（iBoosters和解耦動力制動器）、制動控制系統（ABS、ESP®）和組合系統（集成動力制動器）以及制動執行器-有線系統。無真空制動助力器、集成動力制動器和線控執行器也被歸為“新制動系統”。除此之外，這些系統支持電氣化和自動駕駛以及新的線控架構等主要移動趨勢。該部門的乘員保護系統包括安全氣囊控制單元和相關的碰撞傳感器技術。其車輛動態傳感器包括提供車輛相關信號作為主動安全系統輸入的傳感器。此外，制動部件業務部門（Buderus Guss GmbH，德國布雷登巴赫）還為乘用車供應制動盤。
跨域計算解決方案
跨域計算解決方案部門，負責應對汽車行業快速增長的軟件密集型電子系統，以及市場不斷變化的需求。電氣/電子架構不再是許多單獨的控制單元，而是演變成跨域的集中式架構，以少量車載計算機為特色，但功能卻非常強大。自2021年1月以來，該部門匯集了博世在該領域的軟件和電子專業知識。它負責車輛計算機、傳感器和控制單元的硬件和軟件，適用于駕駛員輔助、自動駕駛和停車以及信息娛樂等眾多汽車應用。
汽車電子
汽車電子部門，是電子控制單元和半導體（集成電路和傳感器）的內部制造和工程服務提供商。同時，它為外部市場制造半導體產品和傳感器。其汽車應用半導體范圍從專用集成電路到功率半導體和MEMS傳感器。在消費電子領域，位于德國庫斯特丁根的Bosch Sensortec GmbH為各種應用提供MEMS傳感器。
通過了解博世的業務模式，能發現對比傳統的傳感器公司，博世從內部架構到外部銷售已完全不同。目前，不少傳感器公司仍以賣單品為主要銷售模式，無論是標準品抑或是定制品，都還將傳感器作為獨立產品。
但實際上，隨著時代改變，產品場景化的重要性逐漸凸顯，尤其在萬物智能大趨勢下，傳感器產品再作為單品銷售，實則對于一些細分場景非常不友好。并且，在做產品交付時，客戶的理解成本及后續的維護成本都會大大增加。
所以，以方案的形式打包售賣傳感器，已悄然成為一種行業趨勢。這點實際上從多家傳感器公司的財報里都不難發現。
說完銷售，那博世又如何保持世界第一的產品標準呢？這點還要深入到其研發中去。
二、創新持續不斷，研發同時大力搞收購？
從整體財務情況來看，2022年，博世集團在2022年實現銷售額882億歐元，較上一年的787億歐元增長了12%。不過其銷售成本增長12.9%，達到597億歐元，增長速度略快于銷售額的增長。因此，毛利率從上年的32.8%略有下降至32.3%。
博世營收情況
而在研發方面，2022年博世研發成本達到72億歐元，而上一年為61億歐元，研發強度較上年的7.8%上升至8.2%。細分到各部門，移動解決方案業務部門再次占據研發成本的最大份額，達到73%（上一年為74%）；工業技術業務部門的占比從上年的5%上升至6%；消費品（16%）以及能源和建筑技術（5%）的百分比沒有變化。
博世研發投入
從研發成果上看，據年報披露，博世目前的研發已走向前沿的量子領域，相關內容顯示：
我們正在致力于開發量子傳感器等新的傳感器技術領域。為了分享這個市場預期的強勁增長，我們有一家內部初創公司，匯集了過去幾年的研究成果，并計劃將其轉化為產品。博世還宣布與美國科技公司IBM在量子計算領域建立合作伙伴關系。其目標之一是在未來十年內利用材料的量子計算模擬來尋找碳中性動力系統（電動機和燃料電池）中貴金屬和稀土的替代品。
不過實際上筆者從相關信息及博世的年報中發現，該公司除了自行研發，還進行了不少投資、合作、收購以壯大其研發實力，其年報顯示：
我們利用合作伙伴關系和收購來提高我們的工程能力。
2022年初，我們宣布與大眾集團子公司Cariad建立工程聯盟。此次合作的目的是讓自動駕駛適合量產，從而為廣大消費者所用。更具體地說，這些功能是用于城市、城外和高速公路駕駛的2級免提系統，以及承擔高速公路上所有駕駛功能的系統（SAE 3級）。
我們還收購了地圖專家Atlatec GmbH。該公司總部位于德國卡爾斯魯厄，為SAE 3級和4級自動駕駛功能生產高分辨率3D地圖。在所有這些企業中，我們正在利用我們在執行器、傳感器和軟件之外的高度自動化駕駛方面的專業知識。
通過收購總部位于英國劍橋的美國公司Five AI Inc.，我們的目標是加速自動駕駛軟件的開發。
我們通過兩次收購增強了子公司Bosch Sensortec的實力。
在芬蘭，我們收購了位于埃斯波的初創公司Minima Processor Oy，這是一家數字傳感器信號處理超低功耗技術專家。
其次，通過收購位于德國德累斯頓的Arioso Systems GmbH，Bosch Sensortec加速擴展其在MEMS微型揚聲器領域的專業知識。
2023年4月，博世還收購了TSI公司。據了解，博世和TSI公司已經達成協議，不過這項收購還需要得到監管部門的批準。資料顯示，TSI是專用集成電路 (ASIC) 的代工廠，目前主要開發和生產200毫米硅晶圓上的大量芯片，用于移動、電信、能源和生命科學等行業的應用。博世集團首席執行官Stefan Hartung表示，電動汽車增長情況表明，碳化硅芯片需求“正在爆發式增長”。
綜上不難看出，雖然博世的研發部門正不斷發力，但其不少技術也來自于收購。
而博世的此種做法如今其實也相當常見，國內不少傳感器上市公司比如柯力傳感、漢威科技等，也都在以投資并購的方式補充自身的研發需求。
三、結語
通過對博世年報的分析，不難發現傳感器公司的兩個可能的未來趨勢。
一是在銷售模式上，未來貼近場景的“方案打包式”售賣傳感器，或值得各種傳感器廠商重點關注，二是研發模式上，隨著公司規模龐大，通過收購一些初創或小型企業，或比起公司內部大額投入自行研發更加經濟。
