“檢測技術在保障車主生命安全、車輛操作安全，以及壓縮整車研發、生產等全鏈條周期方面，具有重要作用。”3月7日，德國知名電子測試與測量儀器制造公司羅德與施瓦茨相關產品負責人王瑋向《中國經營報》記者表示。

隨著“新四化”在汽車領域的深入推進，測試環節的重要性越來越凸顯。

以電池管理系統測試當前面臨多重挑戰為例，王瑋表示，電動汽車(EV)依靠電池管理系統以最大程度地實現出色的功率、里程和效率。EV中的所有電池單元都必須通過有線或無線方式連接至電池管理控制器。汽車電子制造商試圖盡量增加電池單元的數量和密度，同時維持適當的電流隔離，導致正確管理電池的必要性日益凸顯。

“為了確保性能和安全，必須模擬電動汽車中使用的電池單元，并驗證電池管理控制器和模型之間的通信。”王瑋認為。

例如，過充電和深放電會縮短電池的壽命，因此必須確保使用電池管理控制器正確控制電池。另一方面，電池缺陷會導致電池過熱，甚至會引發火災，因此應該模擬實際條件以對電池進行壓力測試，包括模擬過載和欠壓等錯誤場景以及復雜的電池配置文件。該負責人強調，通過電池管理系統測試優化電池單元的監測、控制和管理。

另外，從廣闊的視角看，隨著汽車工業技術的變革以及各領域科技的融合應用，測試領域的技術更新也亟須緊貼不斷升級的市場需求。

再以動力電池為例，經過近幾年的積累，全球汽車電動化、智能化、網聯化的普及與發展已經進入深入推進階段。其中，2022年中國新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，產銷量連續8年位居世界第一。相對應的是動力電池的快速發展，然而在動力電池產品線多元化的現狀下，檢測技術的兼容性迎來了新的考驗。

在此背景下，今年2月，羅德與施瓦茨推出了最新綜測儀產品CMX500 OBT和非信令綜測儀CMP180。

據介紹，CMX500 OBT綜測儀，FR1頻率可擴展至8GHz、FR2頻率可擴展至50GHz、每個RF Unit擁有4個1GHz帶寬的射頻通道、高達8dBm的峰值包絡功率，此外，CMX500 OBT還能夠驗證終端動態性能、支持Wi-Fi 7的信令和非信令測試以及內置應用測試功能等；而非信令綜測儀CMP180是生產測試平臺CMW100的下一代，相比CMW100，CMP180更加“小身軀、大能量”，頻率配置最高支持到8GHz、帶寬可達500MHz，具備獨立運行的雙通道、更簡易的操作界面和配套的自動化解決方案、高輸出功率以及低噪聲系數等。

“新四化”背景下，檢測技術的兼容性至關重要。在王瑋看來，這兩款綜測儀在商用領域現有的測量技術下，兼容各種場景下的需求，并預備了充足的可擴展空間，以應對產業飛速發展所導致的不斷升級的測試需求，并極大提高了測試效率，為推動智能網聯汽車、5G產業商業化等提供了新動能。（作者：郭少丹）

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