“掌握紅外探測器核心技術之后，公司目前主要朝兩個方向奮斗：一是進一步降低成本，推動紅外科技在更多場景應用，讓更多人受益；二是在高端產品方面繼續攻堅，產品不僅要達到世界先進水平，還要爭取領先。”日前，全國人大代表、高德紅外董事長黃立在接受上海證券報記者采訪時表示。

（全國人大代表、高德紅外董事長 黃立參加十四屆全國人大一次會議，圖片來源：高德紅外）

今年全國兩會，黃立將提交《關于加快無人機立法進程，開放輕小型無人機空域管控的建議》。他說，無人機是一個高科技產業，未來有可能達到萬億級的市場規模，我國無人機產業具備非常好的基礎，建議進一步優化低空空域審批流程，更大力度促進低空開發，推動我國無人機產業高質量發展。

（圖片來源：高德紅外）

加強基礎研究掌握核心技術

“解決‘卡脖子’的問題，關鍵還是得靠我們自己。”黃立說，應對國際科技競爭、實現高水平自立自強，迫切需要我們加強基礎研究，從源頭和底層解決關鍵技術問題。

由于具有隱蔽性好、抗干擾性強、目標識別能力強、全天候工作等優點，紅外熱成像技術在國防領域有著廣泛應用。

面對相關技術封鎖，黃立和團隊展開科技攻關，十年如一日，最終研制成功具有完全自主知識產權、達到國際先進水平的紅外探測器核心芯片，并實現量產，逐步形成了從底層核心器件到總體系統的完整技術積累和產業鏈布局，實現了核心技術完全自主可控。

“原來我們沒有（紅外芯片），被卡得死死的。經過多年的努力，我們不僅掌握了紅外芯片核心技術，而且達到了世界先進水平，這就不存在‘卡脖子’的問題了。”黃立說，從我國紅外產業的發展經驗來看，西方國家能做到的，我們也一定能做到。

黃立認為，當前我國有著非常好的創新環境：一是政府鼓勵和支持創新，出臺了包括稅收優惠等在內的大量支持政策；二是經過多年的發展，我國很多產業已經具備了相當牢固的基礎，相關科技水平已達到或接近世界先進水平；三是一大批高科技企業已經成長起來，涌現出一大批勇于創新的企業家。

持續創新推動紅外科技普惠大眾

去年9月，高德紅外全資子公司軒轅智駕收到廣汽埃安的定點通知，公司產品在乘用車紅外前裝項目上完成定點。

“紅外將成為自動駕駛感知方案的必選項。”黃立說。

隨著智能駕駛技術需求的不斷提升，人們發現，傳統雷達并不能有效解決汽車駕駛中全天候場景的問題。與傳統CIS（接觸式圖像傳感器）和激光雷達相比，紅外探測器在高動態范圍、雨天、霧天、暗光及沙塵暴等多種場景下優勢明顯，可以全時全天候提升視覺感知能力。

“以前為什么不用紅外？絕不是紅外設備不好。只有一個問題，太貴了。我們現在已經能做得很便宜了，（汽車）廠家自然愿意用。”黃立說，降低高科技產品成本依靠的是工藝和技術的進一步突破，以及規模的不斷提升。

據介紹，隨著紅外核心芯片小型化、低成本、高可靠性、大批量生產的實現，紅外技術在電力、工業、安保、智能駕駛、智慧家居、醫療檢測等民用領域的應用不斷擴大。

“作為一種精準探測手段，紅外在很多產業的應用還處于萌芽狀態。”黃立說。

試點空域改革助力無人機產業發展

近年來，隨著科技進步和國民生活水平的提高，小型（10公斤以下民用多旋翼機）無人機行業發展迅速，市場規模不斷擴大。然而，無人機行業也存在著立法滯后、立法效力層次低，順暢飛行存在體制機制障礙等問題。

據了解，截至目前，連續三年列入國務院立法計劃的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》仍處于征求意見階段，導致實踐中無人機空域使用的管控存在“無法可依”的問題。由于“無法可依”，導致“無處可飛”，從而可能導致相關部門“從嚴管控”，同時“黑飛”現象也難以管控。

“這些問題不解決，不僅無法發揮國內超大規模市場的優勢來激發科技創新潛能，甚至可能導致行業萎縮，丟失這個萬億級別的市場。”黃立說。

為此，黃立提出了三條具體的建議：一是加快完善輕小型無人機低空空域適用法律法規體系；二是進一步理順輕小型無人機低空空域使用管理責任主體；三是擴大輕小型無人機飛行管理試點范圍，優化管理方式。他建議將湖北作為空域改革試點地區，探索建立可信任用戶及無人機科研生產企業無人機空域使用管理的綠色通道。

“建議加快無人機行業立法和管理改革，進一步優化低空空域審批流程，充分釋放我國輕小型無人機的消費潛力，充分滿足社會治安、城市智慧化管理等多方面需求，激勵無人機行業企業科技創新，以高質量科技供給助推經濟高質量發展。”黃立說。