美國及其仆從國達成一致目標，對中限制先進芯片

2022年年底，據紐約時報報道，知情人士稱，日本荷蘭兩國均在周五同意與美國一道，禁止向中國出口部分最尖端的設備。兩國在華盛頓與美國國家安全官員進行高層會議后達成了該協議，它有助于擴大拜登政府10月就可與中國共享的半導體技術種類單方面發布的全面限制的范圍。

 由于協議的敏感性，各方都沒有公開宣布，其細節尚不清楚。但該協議似乎可能讓各國科技產業發展更加均衡，防止日本與荷蘭的企業涌入中國，搶占美國企業已經放棄的市場份額。美國企業已經表示，這種可能性將使它們處于不利地位。

根據彭博社1月28日的報道，美國和荷蘭及日本就限制對中國出口一些先進的芯片制造機器達成協議后，歐盟內部市場專員布雷頓（Thierry Breton）27日表示，歐盟對美國“充分”承諾，將達成使中國半導體業“窒息”的目標；他說，“我們完全贊同使中國無法取得最先進芯片的目標，不能任由中國獲得最先進科技”。

他說，在確保我們共同的技術安全方面，你總是會發現歐洲站在你這一邊。在限制中國獲得微芯片、量子計算和人工智能等技術方面，歐盟和美國有非常強烈的一致性。

中國反制！多項先進技術將被限制出口

近日，中國商務部官網發布了《中國禁止出口限制出口技術目錄（征求公眾意見版）》，向社會公開征求意見。

通知指出，為加強技術進出口管理，根據《對外貿易法》和《技術進出口管理條例》相關規定，商務部會同科技部等部門對《中國禁止出口限制出口技術目錄》（包括商務部、科技部2008年第12號令和商務部、科技部2020年第38號公告，以下簡稱《目錄》）進行了修訂。

原文中提到，本次修訂擬刪除技術條目32項，修改36項，新增7項。新增的7項技術分別是：光伏硅片制備技術、激光雷達系統、用于人的細胞克隆和基因編輯技術、CRISPR基因編輯技術、合成生物學技術、農作物雜交優勢利用技術、散料裝卸輸送技術。修訂后的《目錄》共139項，其中，禁止出口技術24項，限制出口技術115項，合計139項，此次修訂對《目錄》進行較大幅度刪減，細化部分技術條目控制要點，為加強國際技術合作創造積極條件。

從文件中可以看出，禁止和限制出口的技術主要涉及互聯網與信息、光伏與新能源、自動駕駛、生物醫藥等，都是我國近年來迅猛發展的領域。在文件的開頭，還明確說明了中國禁止出口和限制出口技術的參考原則：

禁止出口技術參考原則

(一)為維護國家安全、社會公共利益或者公共道德，需要禁止出口的;

(二)為保護人的健康或者安全，保護動物、植物的生命或者健康，保護環境，需要禁止出口的;

(三)依據法律、行政法規的規定，其他需要禁止出口的; (四)根據我國締結或者參加的國際條約、協定的規定， 其他需要禁止出口的。

限制出口技術參考原則

(一)為維護國家安全、社會公共利益或者公共道德，需要限制出口的;

(二)為保護人的健康或者安全，保護動物、植物的生命或者健康，保護環境，需要限制出口的;

(三)依據法律、行政法規的規定，其他需要限制出口的;

(四)根據我國締結或者參加的國際條約、協定的規定， 其他需要限制出口的。

本次擬增加的先進技術代表了未來的科技發展方向，禁止/限制這些技術的出口，既有利于保護我國企業，利用我國的龐大市場優勢和人才優勢來形成更高的技術壁壘，也是對其他國家不平等政策的一種反制措施。

目前，該修訂仍在公開征求意見階段，尚未決定。接下來，本文將從文件中提到的激光雷達為大家進行詳細介紹。

激光雷達的應用場景愈發廣闊

作為自動駕駛的“眼睛”，激光雷達(LiDAR，Laser Detecting and Ranging)是一種通過發射和接收激光來測量物體和傳感器之間距離的裝置。

和超聲波雷達、毫米波雷達相比，激光雷達具有極高的距離分辨率、角分辨率和速度分辨率，且探測精度高、范圍廣，抗干擾能力強，能實時獲取的信息量比較豐富，可直接獲取目標的距離、角度、反射強度、速度等信息，從而可以快速復建出目標的三維模型及各種圖件數據，建立三維點云圖，繪制出環境地圖，以達到環境感知的目的。因此，激光雷達也被視為實現高級別自動駕駛的關鍵傳感器。

在該文件的第74項“激光雷達系統”中，新增將車載激光探測及測距系統技術納入限制出口技術目錄。

從產業鏈來看，激光雷達的產業鏈上游包括激光器、探測器、FPGA、模擬芯片、光學部件等，中游為激光雷達和軟件系統，下游應用于汽車、機器人、工業、測繪、軍事等領域。目前市場上比較常見的激光雷達有8線、16線和32線以及少量64線產品。激光雷達線束越多，測量精度越高，安全性也越高，但是成本也相應越高。

根據結構不同，激光雷達可以分為機械式激光雷達、半固態激光雷達（MEMS）和固態激光雷達（OPA & FLASH）。其中，機械式激光雷達技術雖相對成熟，但由于其成本較高、裝配復雜、存在光路調試等過程，同時由于不停旋轉，在行車環境下可靠性不足，導致發展初期難以符合車規要求；半固態激光雷達更加小巧，可隱藏在外殼中，使用MEMS等半導體器件來代替機械掃描的選準裝置，兼具固態和機械的特性，由于減低了機械的旋轉幅度，有效降低了行車過程中出現問題的幾率，大大降低了成本，目前發展基本成熟，后續或將更多被選用；相比于半固態激光雷達，全固態激光雷達在結構中去除了旋轉部件，實現較小體積的同時保證了高速的數據采集以及高清的分辨率。因此，相比之下，半固態、固態激光雷達由于精度更高、體積更小、成本更低，將成為激光雷達長遠發展的技術方向。

從全球層面來說，歐美企業憑借機械式激光雷達起步較早，優勢明顯，占據目前全球車載激光雷達市場的70%以上，國產廠商則依靠固態激光雷達力圖實現彎道超車，極有可能加速提升中國供應商在全球市場的占有率。

根據全球知名咨詢機構ICV發布的預測數據，到2026年時，全球車載激光雷達出貨量將達到693.6萬顆，其中L3級別和L4-L5級別搭載的出貨量將分別增至538.5和155.1萬顆，2021-2026年的CAGR分別為97.4%和62.9%，增長速度驚人。

由于激光雷達尚處在量產初期，不同廠商也在選擇不同的技術路線進行探索，競爭格局仍不穩定。當前，激光雷達市場具有較強競爭力的廠商主要集中在中國、美國和歐洲。除了車載激光雷達之外，激光雷達還是機器人實現建圖、定位、導航、避障等功能的核心部件，也是測繪與智慧城市場景實現實景三維城市、大氣環境監測等應用的關鍵部件，如果成本能夠進一步降低，未來的應用場景還會更加廣闊。本次修訂擬將激光雷達系統加入禁止出口目錄，相信是出于對其未來應用的考量，使用激光雷達構建的三維地圖等也都是需要重點保護的關鍵數據，這種保護舉措的正確性也將會進一步凸顯。

(來源：張國斌、物聯網智庫