集微網消息，新加坡科技媒體 govtech 近日撰文分析，隨著《芯片與科學法案》的通過，全州數(shù)百輛閑置的汽車可能最終會找到屬于他們那塊曾經丟失的拼圖。

美國總統(tǒng)周二正式簽署了 2800 億美元的《芯片與科學法案》，該法案規(guī)定，527 億美元專門用于半導體研究，開發(fā)，制造以及促進勞動力發(fā)展，其中 20 億美元用于傳統(tǒng)成熟制程的芯片，它們是汽車和國防系統(tǒng)的關鍵，這一提議是由密歇根州民主黨參議員 Gary Peters 和 Debbie Stabenow 共同倡導的。

半導體投資與美國當前政府大力推動汽車行業(yè)電氣化相輔相成。

在玫瑰園發(fā)表講話時，美國總統(tǒng)的開場白是：“底特律正在制造一些非常熱門的汽車。”根據(jù) 2021 年半導體行業(yè)協(xié)會的報告，汽車僅占全球半導體需求的一小部分，據(jù)估計，汽車芯片僅占整個芯片市場的 11%。

然而，汽車行業(yè)的未來嚴重依賴于芯片供應，因為越來越多的技術應用于汽車中，制造重點逐漸轉向電動汽車和自動駕駛汽車。

美國總統(tǒng)在講話中表示，電動汽車平均要使用約 3000 個芯片，這意味著電動汽車所需的芯片數(shù)量將是非電動汽車的兩倍多。

分析機構 Auto Forecast Solutions 表示，全球汽車減產的原因是芯片短缺，并將其對芯片短缺造成的車輛損失預估提高到 330 萬輛。

盡管短缺問題仍然存在，但電動汽車的銷量在 2022 年第二季度創(chuàng)下歷史新高。根據(jù) Cox Automotive 的數(shù)據(jù)，電動汽車已售出近 20 萬輛，比去年增長了 66%。

電動汽車市場能夠繼續(xù)保持生產，而傳統(tǒng)內燃機汽車（ICE）卻停滯不前。根據(jù) Cox 的數(shù)據(jù)，7 月份的預測顯示 ICE 銷售額下降了 12%。

Cox 執(zhí)行分析師 Michelle Krebs 表示，部分原因是汽車制造商正在優(yōu)先考慮用于高端車輛的芯片，如卡車，SUV，EV 和其他豪車等，以提高其投資回報率。

她說：“正是這些買家對這些車輛的求購呼聲較高，許多其他用戶已經退出了市場。”

除了電動汽車的呼聲較高之外，高昂的汽油價格也讓人望而卻步。密歇 7 月份的汽油平均價格升至 4.82 美元。

“每當汽油價格上漲時，我們就會看到電動汽車的購買需求上漲，” Krebs 說，“當油價下調時，電動汽車的銷量會隨之下降，這正是我們看到的趨勢。”

根據(jù) 2022 年 AAA（美國汽車協(xié)會）的調查，高昂的汽油價格是 77% 的消費者考慮購買電動汽車的驅動力。

有四分之一的美國人表示，下一輛汽車首選電動汽車。

Krebs 估計，還需要十年的時間才會看到行駛在每條車道上的都是電動汽車。目前，電動汽車占整個汽車市場的 5% 多一點。Krebs 斯預計，在未來幾年內，這一比例將小幅上升至 10% 左右。

電動汽車面臨的主要障礙仍然是成本。根據(jù) Kelley Blue Book 的數(shù)據(jù)，6 月份電動汽車在美國的平均價格超過 6.6 萬美元，遠高于行業(yè)平均價格，相較于主流價格，更類似于豪車的估價。

不過還有其他因素仍推動著電動汽車市場向前發(fā)展，例如駕駛員的選擇范圍不斷擴大。在短短一年內，汽車型號從以前的 19 種增加到 33 種，這就是福特 F-150 等大賣家的電氣化選擇將產生重大影響的地方。

Krebs 預計到 2025 年人們將在汽車市場上看到數(shù)百種選擇，她指出建立半導體代工廠和獲得生產半導體所需的設備都需要時間。（作者：武守哲）