一顆小小的RFID芯片，將為汽車佩帶上“二代身份證”——電子車牌，實現對車輛身份的精準識別、車輛信息的動態采集和交通信息的海量采集。汽車電子車牌離我們的生活越來越近了，套牌車的存在也將成為歷史。

去年年底，機動車電子標識六項國家標準出臺，并將于2018年7月1日正式實施，成為電子車牌即將普及的風向標。2018年1月1日開始實施的《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2017)規定了2018年新出廠機動車應在前擋風玻璃不影響駕駛視野的位置預留微波窗口，以保證汽車電子標識的安裝與讀取。

目前所知，天津、北京、無錫、深圳等多地已經開始試點，主要包括大中型客車、出租車、校車等，而全國推廣則是從2018年正式開始，這將開啟電子車牌的新紀年。業內認為，這表明我國智能交通將步入轉型啟動期。

國標支持，電子車牌加速落地

根據市場數據，到2020年，全球1/5的車輛將擁有某種形式的無線網絡連接，估計互聯汽車市場的連接總數將以31%的復合增長率增長，從2015年的1.82億個增長到2020年的6.93億個。而數據顯示，2017年中國汽車保有量達到2.17億輛，與2016年相比增加了2304萬輛，增長11.85%，按照這個增長速度，預計到2020年中國汽車保有量將達到2.50億輛。

2016年初，首批符合國標的電子車牌在無錫開展示范應用，用于貨運車輛，發放10萬張;同年2月，深圳啟動電子車牌的試點應用工作，主要涵蓋重型貨車、泥頭車、校車等八類重點車輛，發放20萬張;同年5月，北京召開霧霾治理問題提案辦理協商會，電子車牌作為擁堵費征繳過程中識別車輛信息、扣費支付的物理基礎，在交通擁堵收費方案中推廣;2017年，天津為3600多輛危化品運輸車安裝電子車牌，探索基于電子車牌的危化品運輸車輛管理和服務新模式。據業內人士稱，目前各項測試、試點工作正在穩步推進，2018年試點應用城市的前進步伐還將進一步加快，并會逐漸落地實施。

機動車電子標識(電子車牌)是汽車的二代身份證，是與汽車懸掛物理號牌相對應的超高頻RFID卡片，將車牌號碼等信息存儲在射頻標簽中，能夠自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監控，實現交通信息的分類采集、精確化采集、海量和動態采集，還具有防拆防偽防復用等特性，這是RFID技術在智慧交通領域的應用延伸。

電子車牌由公安部制定并予以推廣，用于全國車輛真實身份識別，它將與汽車車輛號牌并存，并且法律效力等同于車輛號牌。電子車牌和ETC相比，有十大不同點，如表中所示。

技術創新，初創公司的機會

很多領域都提出“+”的概念，其實簡單說就是依據各方優勢形成從投資、建設到運營的“閉環”系統。“機動車電子標識+”涵蓋了從公共安全、交通管理、環境保護、停車門禁到一系列汽車后市場產業，其覆蓋率將會具備后發優勢，一旦規模普及，后續的“機動車電子標識生態”將是一片藍海。

致力于汽車電子標識系統平臺開發的企業也有多家，例如知名的易華錄、金溢股份、高新興等。易華錄以數據湖為主體，同時發展大交通、大安全、大健康業務，將線上與線下相結合，成為政府社會化服務的主要提供者，其電子車牌讀寫設備順利通過了公安部交通安全產品質量監督檢測中心的檢測。而金溢是智慧交通與物聯網核心設備與解決方案提供商，著力打造車聯網云平臺，為政府、運營單位、終端用戶提供端到端的解決方案、產品及服務。高新興以系統集成商的角色切入，充分發揮物聯網技術優勢，打造平臺化“智慧城市運營商”，公司在2017年底收購了中興智聯，將加速電子車牌業務發展。

而在系統平臺集成商的背后，不乏專注于RFID技術與讀寫設備實現的初創公司。例如聚焦于射頻識別、低功耗傳感網絡設備及系統解決方案的蘇州安迪卡普科技有限公司，雖然公司于2017年成立，但公司團隊都是業內的技術資深人士，致力于將物聯網產品及技術應用于工業制造、城市建設。目前公司研發的超高頻射頻識別讀寫器性能指標在國內處于領先地位，獲得客戶的高度認可。在低功耗傳感器網絡方面，公司致力于將傳感器模塊與LoRa、Zigbee、NB-IOT等技術結合，打造定制簡捷、擴展性高、穩定可靠的無線傳感器網絡。