原標題：如何為汽車安上一雙“慧眼”

眼下，無論整車企業還是零部件供應商，都在主攻汽車智能化這一課，而4D毫米波雷達等新型傳感器正是其中的關鍵一環。

很顯然，實現汽車自動駕駛非一日之功。但無論走哪種技術路線，4D毫米波雷達、激光雷達等新型傳感器就像是智能汽車的“眼睛”和“耳朵”，直接決定了它能否感知環境，也決定了智能輔助駕駛和自動駕駛的安全性。

有業內分析人士總結說：“乘用車實現無人駕駛需要時間，更需要信任，這其中必然少不了對自動駕駛汽車新型傳感器的全面測試方案。”

“不管發展智能網聯還是自動駕駛技術，汽車首先要考慮的就是安全性能。如果安全都無法保證，那么汽車作為人類最重要的交通工具，就會給社會造成很大傷害。”在羅德與施瓦茨（中國）科技有限公司產品與系統部高級總監金海良看來，在汽車智能化進化的過程中，安全與智能同等重要。

近日，羅德與施瓦茨在北京推出了新型4D汽車雷達目標模擬器。金海良介紹說，這款4D汽車雷達目標模擬器代表著更前沿的創新認證和測試方案，可以為客戶提供“從零部件到汽車整車測試，從研發、生產到認證”的完整測試服務，從而提高自動駕駛的安全保障。

據了解，羅德與施瓦茨成立于1933年，是一家總部位于德國慕尼黑的技術公司，其主要業務包括無線通信、汽車電子等的測試與測量。在汽車電子測試測量領域，羅德與施瓦茨提供從研發、認證到生產的毫米波雷達、車聯網、電磁兼容、車載以太網和車載控制單元的測試方案。

“汽車工業在歐美起步，德國作為汽車強國，在工業和汽車領域均具備扎實的科技基礎和專業實力。近年來，得益于中國科技的飛速發展，在新能源汽車以及智能網聯等領域上，中國已經開始引領全球汽車技術發展潮流。”金海良向記者舉例說，比如在5G通信、車聯網技術（V2X）的開拓和應用上，中國市場已經成為領軍者。 “中國市場是羅德與施瓦茨最重要的市場之一。接下來，羅德與施瓦茨將繼續前瞻性地規劃產品和路標，為中國客戶提供定制化的智能網聯汽車服務與解決方案。”

作為技術先行者和全球最大的智能汽車市場，中國吸引了整車和零部件領域的諸多跨國公司前來布局。羅德與施瓦茨也不例外。“我們非常重視中國的市場。通過在中國的研發團隊，我們針對中國用戶和市場的需求，開發出了眾多適應本地標準和應用的解決方案。”金海良介紹說。

眾所周知，安全可靠性是決定自動駕駛商業化落地進程的核心要素之一。其中，傳感器又決定了車輛能否正確感知周圍環境，是實現自動駕駛的重要組成部分。

“此次推出的新型4D汽車雷達目標模擬器結合了德國汽車行業經驗和中國汽車標準和市場測試需求，有望將無人駕駛的測試服務提升到一個新的高度。通過模擬各種駕駛場景，該系統可測試高級駕駛輔助系統（ADAS）中的雷達和自動駕駛汽車（AD）中的雷達。”金海良介紹說，該系統能夠模擬從簡單的AEB自動緊急剎車場景到包含多個雷達傳感器的復雜交通場景，從而降低雷達功能測試的時間成本和資金成本，并滿足對自動駕駛安全性的應用需求。

隨著相關政策的持續支持和引導，技術的不斷成熟進步和中國龐大的市場需求刺激，自動駕駛技術的商業化應用不斷加速，而這也催化了相關產業鏈的快速發展。

“智能網聯汽車已成為一種數據和軟件的載體，它承載著大量的算法、軟件，以及汽車雷達等各種電子器件，可以說，今天的汽車更像一款數字化產品。”國汽智聯的自動駕駛場景建設資深工程師王瑤認為，智能化進程正推動著汽車業產品形態、消費習慣、商業模式乃至研發模式的深刻變革。

例如，羅德與施瓦茨此次推出的新型4D汽車雷達目標模擬器能夠更好地在實驗室模擬出真實的道路環境，從而減少實際路測里程數，降低雷達功能測試的時間和資金成本，進而協助零部件供應商和整車制造商開發出具有更高性能和更多成本優勢的汽車毫米波雷達。

事實上，由于性能優于傳統毫米波雷達，成本又低于激光雷達，4D毫米波雷達被不少企業認為是自動駕駛解決方案中的必備品。此前，包括寶馬、大陸集團在內的整車企業和零部件廠商均發布了搭載4D毫米波雷達的相關產品。今年以來，華為、上汽集團旗下的華域汽車等國內企業相繼發布了4D毫米波成像雷達。宣布造車后不久，小米也投資了主打4D毫米波成像雷達的企業。

“未來，我們的汽車可能前后左右裝滿了雷達、攝像頭等感應器，也就是說汽車能夠在電磁學和光學上更好地感知環境。”作為信號源與頻譜儀的產品經理，陳鵬有一個令人憧憬的夢想，“汽車不僅會像機器人一樣越來越復雜，安全性也會越來越好，智能化程度、便利性也會越來越高”。（中青報·中青網記者 許亞杰）