汽車電動化、智能化、網聯化變革之路，離不開汽車電子的創新，進而也驅動了近幾年汽車半導體市場的加速發展。IHS Markit研究顯示，受疫情對汽車半導體的影響，2020年全球汽車半導體市場規模為380億美元，同比下降約 9.6%，預計到2026年將達到676億美元，2019-2026年年復合增長率為7%。我國作為汽車制造大國，同時又是產業變革的前沿陣地，對汽車半導體需求十分旺盛。

長期以來，車規級半導體都集中在國外幾家主流的芯片廠商，如NXP、英飛凌、TI等，但如今在地緣政治、疫情、全球缺芯等嚴峻形勢下，國產芯片供應商替代迎來發展機遇。機會青睞于有準備之人，當然，走在前列的供應商也是一些已經在車規級芯片領域默默耕耘數年的廠商，這其中就不得不提到琻捷電子科技有限公司（南京英銳創）。琻捷電子成立于2015年，是由幾位留學歸國的復旦校友創立的高科技芯片設計公司。公司專注于汽車無線傳感器芯片的設計和銷售，致力于成為全球領先的汽車電子產品供應商。

TPMS億級市場規模，不斷迭代產品把握市場機遇

TPMS傳感器芯片是琻捷電子的第一款量產汽車傳感芯片產品。2015年3月，寧波琻捷注冊成立，2016年公司的TPMS ASIC研發成功；2017年5月，TPMS芯片通過車規測試認證，并量產出貨；2018年，發布TPMS傳感器芯片系列，同年11月，TPMS芯片前裝乘用車下線。

TPMS傳感器是汽車電子為數不多凈增長的政策紅利市場，尤其是中國市場，終于在美國和歐盟之后，規定自2020年1月1日起，根據《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》，所有在產乘用車開始實施胎壓監測系統（TPMS）強制安裝要求。

根據檢測胎壓方式的不同，TPMS可分為直接式和間接式兩大類。相比間接系統，直接式TPMS優勢明顯，其采用安裝在氣嘴或輪輞上或輪胎內的壓力傳感器，為每個輪胎提供獨立的氣壓測量，這些測量數據可以傳輸到汽車儀表盤，及時通知駕駛員。TPMS傳感器市場分為增量市場和存量市場，其中增量市場按照乘用車每個輪胎都安裝一個TPMS傳感器，對應于全球每年超過1億輛的乘用車新車市場，保守估計每年市場份額超過4億顆，加上存量市場（后裝市場和替換件市場）和商用車市場，全球TPMS芯片年需求量接近6億顆。

TPMS的主流芯片廠商主要是NXP和英飛凌。面對國內逐漸釋放的巨大市場需求，國產芯片方案替代迎來發展窗口。總體看來，相比其他汽車控制類核心芯片和傳感芯片，TPMS芯片產品供應商相對較少，國產芯片廠商更是屈指可數，琻捷電子是國產芯片廠商在該細分領域毫無爭議的龍頭企業。

琻捷電子總經理李夢雄

“目前，琻捷電子已經和國內外多家知名傳感器廠商達成深度合作，截止2021年5月份，公司TPMS傳感器芯片累計出貨量超千萬顆。”琻捷電子CEO李夢雄表示，“我們也與東風、一汽、上汽、三一重工等自主品牌車企和一些合資車企以及一級供應商建立了緊密合作關系”。

尤為值得強調的是，TPMS芯片也在不斷革新迭代中。對于智能網聯以及自動駕駛來說，TPMS同樣潛力巨大，未來，將TPMS與智能網聯、自動駕駛聯結是一大探索方向。那么，這就要求新技術有潛力支持可預測的維護，以防止輪胎漏氣或其他可能對自動駕駛安全運行構成風險。現階段，基于BLE技術的TPMS有望為這個潛力市場帶來更多增長空間。

面對汽車技術變革，琻捷電子的TPMS芯片已經多次迭代，從SNP705到SNP739、SNP729，再到基于BLE的SNP736。李夢雄談到：“目前，基于BLE的SNP736已送樣主機廠，并將于今年年底正式推出，BLE TPMS芯片是未來一大明確的方向，這也是智能網聯發展下TPMS領域未來最大的發展路徑之一。”

新能源汽車逐漸滲透，深耕動力電池領域

聚焦于汽車領域，琻捷電子打造了四大產品線：除TPMS系列量產外，電池包傳感芯片產品、通用傳感芯片USI產品也已經量產，無線傳感芯片正在研發中。

目前而言，電動化的變革步伐尤其迅速，新能源車市場快速增長，滲透率持續提升。盡管幾乎全部汽車整車廠商都處于缺芯的狀態，疫情更是加劇了汽車銷量整體下滑，但2020年新能源車依然實現了強勁的增長。2014-2020年，全球新能源車產量從54.9萬輛增長至324萬輛，年均復合增長達42.62%，滲透率從0.61%增長至4.24%。其中，我國新能源車銷量從2014年的7.5萬輛增長至2020年的136.7萬輛，年均復合增長更是達到62.22%，滲透率從0.32%迅速提升至5.4%。

新能源汽車規模化落地階段，汽車安全是基礎也是重中之重。近年來，新能源汽車自燃等事故頻發，電池包安全成為供應商、車廠以及終端消費者十分關注的問題。

其實，電池失效并產生危險的因素是熱失控，而機械濫用、電氣濫用和熱濫用均會導致熱失控的發生。為了促進產業健康可持續發展，提升電動汽車標準化水平，2020年，我國制定了電動汽車用動力蓄電池的安全要求GB 38031-2020，其中提到 “針對包括電池包或系統由于單個電池熱失控導致乘員艙發生危險前5分鐘，需要提供熱失控事件的報警信號”。

琻捷電池包壓力傳感器（BPS）SNP805C可謂是應運而生。基于在汽車傳感芯片領域的深厚經驗，琻捷電子在電池包熱失控檢測方面有著豐富的技術儲備。琻捷電子BPS有諸多核心優勢，例如，接口允許自定義，允許連接多個傳感器，節省成本；同時，功耗超低；另外，豐富的功能定義，能多區間報警等等。“2020年第二季度，BPS相關產品已進入量產，目前是國內頭部幾家電池包廠商和BMS系統廠商在BPS領域的唯一國產芯片供應商，并且在一些客戶重點關注的可靠性和兼容性上領先于國外芯片供應商。”李夢雄談到，“BPS芯片也在不斷迭代中，在某些性能方面我們已經領先于國外大牌汽車芯片供應商，成為客戶優選合作的傳感芯片供應商。另外，琻捷電子目前也在開發電池能源管理系統（BMS）的采樣芯片”。

相關數據表示，預計2025年國內動力電池帶來的BMS市場規模接近300億元。李夢雄表示，無線BMS是BMS系統一個重要的演進方向，無線BMS可實現全生命周期溯源管理，極大簡化線束連接，無需耐高壓，相對低成本，但是在系統可靠性、電磁兼容等方面存在很高的挑戰和技術壁壘。

未來，琻捷電子還將推出系列化的汽車類芯片產品，主要是圍繞信號感知、處理和傳輸，特別是無線傳輸的智能傳感芯片，充分滿足汽車市場和工業應用客戶對電動化、集成化、無線化和國產化的需求。

向上發展之路有機遇，也有挑戰

當下，處在市場的風口，半導體領域的一部分企業受資本追逐而高樓漸起，但能否真正歷經大浪淘沙活下來并量產的產品，是未來幾年這些企業要面臨的生死考驗。這也是由該行業的本質而決定的，汽車芯片門檻最高，要面對標準多、研發周期長、認證周期長、隱形成本高、配套要求高、連帶責任大等高壁壘。

琻捷電子已經跨越了初創階段，進入到如何發展壯大的時期。當問及如何看待國產替代的機遇和挑戰時，李夢雄表示，未來的十年一定是汽車智能化的十年，任何一個公司錯過這十年，就是錯過一個時代。

李夢雄重點談到公司發展之路上的最大挑戰之一是人才，特別缺研發和設計的人才。其實，人才短缺是整個半導體行業共同面臨的問題。目前，中美之間的科技博弈不斷升級，此外受到疫情、需求等多方面的影響，半導體行業飽受“缺芯”之苦，但“缺芯”的同時還“缺人”。

目前看起來，國產芯片供應商迎來了一片藍海市場，但要與傳統的汽車芯片巨頭競爭，進入汽車供應鏈體系，也面臨不少門檻和挑戰，向上的賽道擁擠而競爭激烈。正如李夢雄所言：“國內芯片供應商需要珍惜時間窗口，加速發展，最好是能與下游客戶綁定，加快產品量產上車。同時，我們與國際巨頭相比也有自身的優勢，一方面服務更及時，市場響應速度更快，另一方面和客戶聯系更緊密，對新產品定義更精準，新產品更新迭代的速度更快，實現引領和超越。”

大咖深入解讀智能汽車技術發展趨勢

“IMCA第十八屆國際論壇2021中國智能汽車技術大會”將于2021年8月4日-6日在深圳隆重舉行，與漢諾威打造的“華南國際工業自動化展覽會”同期舉行。同期還將舉行“2021中國新能源汽車技術大會”與“IMN 2021世界測試測量大會暨博覽會”。

"IMCA第十八屆國際論壇 2021中國智能汽車技術大會”

時間：2021年8月4日-6日

地點：深圳國際會展中心（寶安新館）

往屆精彩

2020中國智能汽車技術大會與2020中國新能源汽車技術峰會

2019中國智能汽車技術大會與2019中國新能源汽車技術峰會

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