汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革之路，離不開汽車電子的創(chuàng)新，進(jìn)而也驅(qū)動了近幾年汽車半導(dǎo)體市場的加速發(fā)展。IHS Markit研究顯示，受疫情對汽車半導(dǎo)體的影響，2020年全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模為380億美元，同比下降約 9.6%，預(yù)計到2026年將達(dá)到676億美元，2019-2026年年復(fù)合增長率為7%。我國作為汽車制造大國，同時又是產(chǎn)業(yè)變革的前沿陣地，對汽車半導(dǎo)體需求十分旺盛。

長期以來，車規(guī)級半導(dǎo)體都集中在國外幾家主流的芯片廠商，如NXP、英飛凌、TI等，但如今在地緣政治、疫情、全球缺芯等嚴(yán)峻形勢下，國產(chǎn)芯片供應(yīng)商替代迎來發(fā)展機(jī)遇。機(jī)會青睞于有準(zhǔn)備之人，當(dāng)然，走在前列的供應(yīng)商也是一些已經(jīng)在車規(guī)級芯片領(lǐng)域默默耕耘數(shù)年的廠商，這其中就不得不提到琻捷電子科技有限公司（南京英銳創(chuàng)）。琻捷電子成立于2015年，是由幾位留學(xué)歸國的復(fù)旦校友創(chuàng)立的高科技芯片設(shè)計公司。公司專注于汽車無線傳感器芯片的設(shè)計和銷售，致力于成為全球領(lǐng)先的汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商。

TPMS億級市場規(guī)模，不斷迭代產(chǎn)品把握市場機(jī)遇

TPMS傳感器芯片是琻捷電子的第一款量產(chǎn)汽車傳感芯片產(chǎn)品。2015年3月，寧波琻捷注冊成立，2016年公司的TPMS ASIC研發(fā)成功；2017年5月，TPMS芯片通過車規(guī)測試認(rèn)證，并量產(chǎn)出貨；2018年，發(fā)布TPMS傳感器芯片系列，同年11月，TPMS芯片前裝乘用車下線。

TPMS傳感器是汽車電子為數(shù)不多凈增長的政策紅利市場，尤其是中國市場，終于在美國和歐盟之后，規(guī)定自2020年1月1日起，根據(jù)《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》，所有在產(chǎn)乘用車開始實施胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）強(qiáng)制安裝要求。

根據(jù)檢測胎壓方式的不同，TPMS可分為直接式和間接式兩大類。相比間接系統(tǒng)，直接式TPMS優(yōu)勢明顯，其采用安裝在氣嘴或輪輞上或輪胎內(nèi)的壓力傳感器，為每個輪胎提供獨立的氣壓測量，這些測量數(shù)據(jù)可以傳輸?shù)狡噧x表盤，及時通知駕駛員。TPMS傳感器市場分為增量市場和存量市場，其中增量市場按照乘用車每個輪胎都安裝一個TPMS傳感器，對應(yīng)于全球每年超過1億輛的乘用車新車市場，保守估計每年市場份額超過4億顆，加上存量市場（后裝市場和替換件市場）和商用車市場，全球TPMS芯片年需求量接近6億顆。

TPMS的主流芯片廠商主要是NXP和英飛凌。面對國內(nèi)逐漸釋放的巨大市場需求，國產(chǎn)芯片方案替代迎來發(fā)展窗口。總體看來，相比其他汽車控制類核心芯片和傳感芯片，TPMS芯片產(chǎn)品供應(yīng)商相對較少，國產(chǎn)芯片廠商更是屈指可數(shù)，琻捷電子是國產(chǎn)芯片廠商在該細(xì)分領(lǐng)域毫無爭議的龍頭企業(yè)。

琻捷電子總經(jīng)理李夢雄

“目前，琻捷電子已經(jīng)和國內(nèi)外多家知名傳感器廠商達(dá)成深度合作，截止2021年5月份，公司TPMS傳感器芯片累計出貨量超千萬顆。”琻捷電子CEO李夢雄表示，“我們也與東風(fēng)、一汽、上汽、三一重工等自主品牌車企和一些合資車企以及一級供應(yīng)商建立了緊密合作關(guān)系”。

尤為值得強(qiáng)調(diào)的是，TPMS芯片也在不斷革新迭代中。對于智能網(wǎng)聯(lián)以及自動駕駛來說，TPMS同樣潛力巨大，未來，將TPMS與智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛聯(lián)結(jié)是一大探索方向。那么，這就要求新技術(shù)有潛力支持可預(yù)測的維護(hù)，以防止輪胎漏氣或其他可能對自動駕駛安全運行構(gòu)成風(fēng)險。現(xiàn)階段，基于BLE技術(shù)的TPMS有望為這個潛力市場帶來更多增長空間。

面對汽車技術(shù)變革，琻捷電子的TPMS芯片已經(jīng)多次迭代，從SNP705到SNP739、SNP729，再到基于BLE的SNP736。李夢雄談到：“目前，基于BLE的SNP736已送樣主機(jī)廠，并將于今年年底正式推出，BLE TPMS芯片是未來一大明確的方向，這也是智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展下TPMS領(lǐng)域未來最大的發(fā)展路徑之一。”

新能源汽車逐漸滲透，深耕動力電池領(lǐng)域

聚焦于汽車領(lǐng)域，琻捷電子打造了四大產(chǎn)品線：除TPMS系列量產(chǎn)外，電池包傳感芯片產(chǎn)品、通用傳感芯片USI產(chǎn)品也已經(jīng)量產(chǎn)，無線傳感芯片正在研發(fā)中。

目前而言，電動化的變革步伐尤其迅速，新能源車市場快速增長，滲透率持續(xù)提升。盡管幾乎全部汽車整車廠商都處于缺芯的狀態(tài)，疫情更是加劇了汽車銷量整體下滑，但2020年新能源車依然實現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長。2014-2020年，全球新能源車產(chǎn)量從54.9萬輛增長至324萬輛，年均復(fù)合增長達(dá)42.62%，滲透率從0.61%增長至4.24%。其中，我國新能源車銷量從2014年的7.5萬輛增長至2020年的136.7萬輛，年均復(fù)合增長更是達(dá)到62.22%，滲透率從0.32%迅速提升至5.4%。

新能源汽車規(guī)模化落地階段，汽車安全是基礎(chǔ)也是重中之重。近年來，新能源汽車自燃等事故頻發(fā)，電池包安全成為供應(yīng)商、車廠以及終端消費者十分關(guān)注的問題。

其實，電池失效并產(chǎn)生危險的因素是熱失控，而機(jī)械濫用、電氣濫用和熱濫用均會導(dǎo)致熱失控的發(fā)生。為了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，提升電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化水平，2020年，我國制定了電動汽車用動力蓄電池的安全要求GB 38031-2020，其中提到 “針對包括電池包或系統(tǒng)由于單個電池?zé)崾Э貙?dǎo)致乘員艙發(fā)生危險前5分鐘，需要提供熱失控事件的報警信號”。

琻捷電池包壓力傳感器（BPS）SNP805C可謂是應(yīng)運而生。基于在汽車傳感芯片領(lǐng)域的深厚經(jīng)驗，琻捷電子在電池包熱失控檢測方面有著豐富的技術(shù)儲備。琻捷電子BPS有諸多核心優(yōu)勢，例如，接口允許自定義，允許連接多個傳感器，節(jié)省成本；同時，功耗超低；另外，豐富的功能定義，能多區(qū)間報警等等。“2020年第二季度，BPS相關(guān)產(chǎn)品已進(jìn)入量產(chǎn)，目前是國內(nèi)頭部幾家電池包廠商和BMS系統(tǒng)廠商在BPS領(lǐng)域的唯一國產(chǎn)芯片供應(yīng)商，并且在一些客戶重點關(guān)注的可靠性和兼容性上領(lǐng)先于國外芯片供應(yīng)商。”李夢雄談到，“BPS芯片也在不斷迭代中，在某些性能方面我們已經(jīng)領(lǐng)先于國外大牌汽車芯片供應(yīng)商，成為客戶優(yōu)選合作的傳感芯片供應(yīng)商。另外，琻捷電子目前也在開發(fā)電池能源管理系統(tǒng)（BMS）的采樣芯片”。

相關(guān)數(shù)據(jù)表示，預(yù)計2025年國內(nèi)動力電池帶來的BMS市場規(guī)模接近300億元。李夢雄表示，無線BMS是BMS系統(tǒng)一個重要的演進(jìn)方向，無線BMS可實現(xiàn)全生命周期溯源管理，極大簡化線束連接，無需耐高壓，相對低成本，但是在系統(tǒng)可靠性、電磁兼容等方面存在很高的挑戰(zhàn)和技術(shù)壁壘。

未來，琻捷電子還將推出系列化的汽車類芯片產(chǎn)品，主要是圍繞信號感知、處理和傳輸，特別是無線傳輸?shù)闹悄軅鞲行酒浞譂M足汽車市場和工業(yè)應(yīng)用客戶對電動化、集成化、無線化和國產(chǎn)化的需求。

向上發(fā)展之路有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)

當(dāng)下，處在市場的風(fēng)口，半導(dǎo)體領(lǐng)域的一部分企業(yè)受資本追逐而高樓漸起，但能否真正歷經(jīng)大浪淘沙活下來并量產(chǎn)的產(chǎn)品，是未來幾年這些企業(yè)要面臨的生死考驗。這也是由該行業(yè)的本質(zhì)而決定的，汽車芯片門檻最高，要面對標(biāo)準(zhǔn)多、研發(fā)周期長、認(rèn)證周期長、隱形成本高、配套要求高、連帶責(zé)任大等高壁壘。

琻捷電子已經(jīng)跨越了初創(chuàng)階段，進(jìn)入到如何發(fā)展壯大的時期。當(dāng)問及如何看待國產(chǎn)替代的機(jī)遇和挑戰(zhàn)時，李夢雄表示，未來的十年一定是汽車智能化的十年，任何一個公司錯過這十年，就是錯過一個時代。

李夢雄重點談到公司發(fā)展之路上的最大挑戰(zhàn)之一是人才，特別缺研發(fā)和設(shè)計的人才。其實，人才短缺是整個半導(dǎo)體行業(yè)共同面臨的問題。目前，中美之間的科技博弈不斷升級，此外受到疫情、需求等多方面的影響，半導(dǎo)體行業(yè)飽受“缺芯”之苦，但“缺芯”的同時還“缺人”。

目前看起來，國產(chǎn)芯片供應(yīng)商迎來了一片藍(lán)海市場，但要與傳統(tǒng)的汽車芯片巨頭競爭，進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈體系，也面臨不少門檻和挑戰(zhàn)，向上的賽道擁擠而競爭激烈。正如李夢雄所言：“國內(nèi)芯片供應(yīng)商需要珍惜時間窗口，加速發(fā)展，最好是能與下游客戶綁定，加快產(chǎn)品量產(chǎn)上車。同時，我們與國際巨頭相比也有自身的優(yōu)勢，一方面服務(wù)更及時，市場響應(yīng)速度更快，另一方面和客戶聯(lián)系更緊密，對新產(chǎn)品定義更精準(zhǔn)，新產(chǎn)品更新迭代的速度更快，實現(xiàn)引領(lǐng)和超越。”

大咖深入解讀智能汽車技術(shù)發(fā)展趨勢

“IMCA第十八屆國際論壇2021中國智能汽車技術(shù)大會”將于2021年8月4日-6日在深圳隆重舉行，與漢諾威打造的“華南國際工業(yè)自動化展覽會”同期舉行。同期還將舉行“2021中國新能源汽車技術(shù)大會”與“IMN 2021世界測試測量大會暨博覽會”。

"IMCA第十八屆國際論壇 2021中國智能汽車技術(shù)大會”

時間：2021年8月4日-6日

地點：深圳國際會展中心（寶安新館）

往屆精彩

2020中國智能汽車技術(shù)大會與2020中國新能源汽車技術(shù)峰會

2019中國智能汽車技術(shù)大會與2019中國新能源汽車技術(shù)峰會

往屆參會企業(yè)（部分）

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