從接到通知到投入使用，中間僅花了12個(gè)小時(shí)，便將高精地圖掃描與相關(guān)設(shè)備準(zhǔn)備到位。廣州自動(dòng)駕駛汽車在本次抗疫中快速形成的“戰(zhàn)斗力”并非偶然，而是中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步成熟的一個(gè)典型案例。

自動(dòng)駕駛發(fā)展的關(guān)鍵是人工智能，而人工智能依托的是機(jī)器的深度學(xué)習(xí)與算法優(yōu)化。得益于ICT行業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力，與傳統(tǒng)燃油車相比，我國自動(dòng)駕駛擁有了不錯(cuò)的發(fā)展基礎(chǔ)。從全球自動(dòng)駕駛的發(fā)展情況看，第一陣營主要是中國與美國，兩者仍在探索著不同的發(fā)展路徑；而傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國中的德國、日本、韓國則位居第二陣營。

從我國自動(dòng)駕駛現(xiàn)階段的發(fā)展看，呈現(xiàn)出波浪式前進(jìn)態(tài)勢。從去年開始，自動(dòng)駕駛又呈現(xiàn)出一個(gè)新的小高潮，最為關(guān)鍵的是，商業(yè)化模式上逐步走出了模糊狀態(tài)，自動(dòng)駕駛企業(yè)開始選擇了不同的賽道。

一方面，整車企業(yè)抓住“智能升級”的紅利，通過快速迭代，將L2級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)快速普及，強(qiáng)化了自身的產(chǎn)品競爭力，同時(shí)培育了消費(fèi)者對于自動(dòng)駕駛的偏好度。另一方面，之前商業(yè)化模式不太清晰的全棧自動(dòng)駕駛解決方案企業(yè)，正在逐步分化到不同的賽道中，譬如有導(dǎo)入無人重卡業(yè)務(wù)，有導(dǎo)入無人巴士業(yè)務(wù)，不少企業(yè)在各自細(xì)分領(lǐng)域相繼取得了一些成果。

這種“漸進(jìn)式”與“跨越式”的不同發(fā)展模式成效顯著。可以預(yù)見的是，在未來很長的一段時(shí)間，隨著扶持政策的逐步落地，自動(dòng)駕駛在中國的發(fā)展將迎來一個(gè)“高速期”。

更為重要的是，我國自動(dòng)駕駛已經(jīng)呈現(xiàn)出全產(chǎn)業(yè)鏈“全面開花”的態(tài)勢，譬如上游的感知系統(tǒng)，包括激光雷達(dá)、高精地圖等；中游的平臺層，包括智能駕艙平臺、自動(dòng)駕駛解決方案以及車聯(lián)網(wǎng)TSP平臺等；下游的整車廠和第三方服務(wù)等，都取得了快速發(fā)展。

正所謂“全產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)，才是真正強(qiáng)”，自動(dòng)駕駛技術(shù)要實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先，必須培育核心關(guān)鍵技術(shù)的自主可控，避免再出現(xiàn)任何一個(gè)環(huán)節(jié)的“卡脖子”。

自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然發(fā)展加快，也必須警惕“浮夸作風(fēng)”，尤其是在資本逐利的影響下，更需要客觀看待，避免盲目樂觀與錯(cuò)誤引導(dǎo)消費(fèi)者。譬如，部分企業(yè)為了吸引眼球，在推廣上一味地夸張，混淆概念，采用“L4級別量產(chǎn)搭載”等宣傳方式，這種浮躁的做法反而不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

南方日報(bào)記者 郭小戈