編者按

實現碳達峰、碳中和，是我國實現可持續發展、高質量發展的內在要求，也是推動構建人類命運共同體的必然選擇。作為國民經濟支柱之一的汽車產業，在向“新四化”變革的進程中，發揮著節能減排主力軍作用。

按照規劃，我國力爭在2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和。新一輪科技革命和產業變革蓬勃興起，新能源汽車和智能汽車已成為汽車產業發展的戰略方向，“十四五”規劃綱要已經將智能網聯新能源汽車列為戰略性新興產業。那么，當下我國智能網聯汽車產業的整體情況如何？南方日報、南方+聯合啟動了《碳·綠——智能網聯新能源汽車產業深調研》，將從智能網聯、新能源兩個維度，產業、市場、基礎設施等多個領域進行深入調研，探尋汽車產業鏈未來發展中的挑戰與機遇。

6月9日，位于廣州鶴洞大橋上，文遠知行的工作人員忙著將生活物資搬上無人小巴，以運送至封控管理區。短短幾天，無人汽車在廣州運送各類物資次數近千次，累計重量超過64噸。

在廣州這場抗疫中，無人巴士、無人的士、無人重卡根據不同的應用場景，打通了從物資供應地、集散地、封閉卡口和防疫檢測點、到終端小區的抗疫物資輸送的全鏈條，在不同環節發揮著各自的作用，讓更多市民看到了自動駕駛將觸及的未來。

事實上，本次自動駕駛汽車從快速集結到快速高效運行，其背后凸顯了自動駕駛技術已經逐步完善。那么，隨著應用場景的快速覆蓋，是否意味著自動駕駛汽車即將迎來發展的高速期？自動駕駛的“爆發元年”真的來了嗎？自動駕駛能否將迎來產品落地的“全面開花”？

●南方日報記者 郭小戈 魏泓泉 實習生 郭潔宜統籌：郭小戈 邵玉梅

政策先行突破，各地爭搶未來“金娃娃”

為何廣州能在短時間內將自動駕駛技術應用于防疫應急工作的實踐中？其背后的重要因素是，粵港澳大灣區對自動駕駛商業化的政策支持與引導一直超前。

今年初，廣州市海珠區第一批智能網聯汽車測試道路啟用，這是廣州首次開放中心城區自動駕駛測試道路。目前，廣州已聚集了小馬智行、文遠知行、百度阿波羅、華為廣州研究院等多個自動駕駛龍頭企業，“頭部力量”正在促進產業融合。官方數據顯示，廣州累計整車企業、技術龍頭、零部件供應商多達3000家。

與廣州相鄰的深圳，更是在政策管理創新上“夢幻開局”。5月，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例（草案）》擬進一步放寬智能網聯汽車道路測試和示范應用相關條件，其中包括無人駕駛汽車可上路等突破性規定。該條例屬于深圳一類立法，它的最終出臺將讓深圳成為國內第一個智能網聯汽車道路測試與商業化有法可依的城市。

當自動駕駛產業在粵港澳大灣區加速“奔跑”之時，傳統重鎮“北上”城市也各自發力，加快節奏優化營商環境、聯合頭部企業盡快建設產業生態。

5月，北京市高級別自動駕駛示范區為多家頭部企業頒發了無人配送車車輛編碼，這是國內首次實現對無人配送車輛賦予合法路權，這也是北京不斷創新政策管理、開放應用環境、加速搶占自動駕駛新高地的縮影。數據顯示，北京自動駕駛車輛道路測試安全行駛總里程已突破300萬公里。

在上海，面對自動駕駛技術適用多種應用場景，政府鼓勵企業加快挖掘技術潛力，包括智能網聯公交車、無人重卡等產品落地。臨港建交處相關負責人表示，未來華東地區的首條智慧公交示范應用線——“環湖一路智慧公交”將作為撬板帶動產業鏈上一批自主研發的企業的發展，逐步推動產業鏈落地臨港，在市場驅動的智能網聯汽車市場的激烈競爭中奪得先機。

以北上廣深為核心，中國三大城市群都在搶先布局自動駕駛，推動產業升級。這也給中國智能網聯汽車產業和城市智慧交通建設帶來了良好的示范效應。

站上資本風口，各路資本扎堆“補給”

6月8日，禾賽科技宣布完成超過3億美元的D輪融資，領投方包括高瓴創投、小米集團、美團和CPE。同時參與本輪融資的還有華泰美元基金，以及老股東光速中國、光速全球、啟明創投等。

此次融資將用于支持面向前裝量產的混合固態激光雷達的大規模量產交付（已獲多個OEM定點），禾賽麥克斯韋智能制造中心的建設，以及車規級高性能激光雷達芯片的研發。

禾賽科技的融資，僅是資本市場對自動駕駛領域熱情不斷提升的一個縮影。據南方日報記者不完全統計，今年國內關于自動駕駛融資已有18起，同比增長約38%；融資金額約30億美元，同比約增長46%。其中，僅僅在5月份，我國自動駕駛領域企業就有5起融資。這其中既有全棧自動駕駛系統開發領域，也有像禾賽科技這類自動駕駛供應鏈領域企業。

“我們現在非常看好汽車智能升級，尤其是自動駕駛領域，重點投資也向這個領域靠攏。”廣州一家投資領域的業內人士表示，這也預示著未來汽車智能化升級速度會明顯提升。

有數據表明，自動駕駛技術的滲透率正在不斷加大，預測到2022年，L1至L5級別的全球自動駕駛滲透率將達到50%以上，2030年全球自動駕駛滲透率則將增至70%。僅僅自動駕駛領域的激光雷達，市場空間便有近1000億元。

文遠知行創始人兼CEO韓旭曾表示，正在加速前進，自動駕駛出租車與無人駕駛小巴的進展讓資本市場對自動駕駛的投入進一步加大。而隨著融資節奏的加快，文遠知行也將進一步擴大團隊規模，加快自動駕駛技術的研發和商業化創新，盡早大范圍落地無人駕駛出行服務。

從整車到出行，大象入局開啟新戰斗

在廣州這次自動駕駛車隊抗疫中，有一輛紅色廣汽埃安LX一直穿梭于荔灣與南沙兩個區域的封控區，為居民提供物資供應和高考接送服務。這臺與小馬聯合開放的自動駕駛車輛，正是廣汽整合資源，對自動駕駛發展新路徑的一次探索。

5月中旬，廣汽與滴滴達成戰略合作，雙方將在智能汽車領域探討合資、合作模式，結合廣汽埃安領先的自動駕駛整車平臺及整車設計、制造能力與滴滴自動駕駛軟、硬件技術研發優勢，共同從線控底盤、自動駕駛傳感器以及系統集成等基礎維度，全新定義并開發一款可投入規模化應用的無人駕駛新能源車型，并全速推進量產。

“我們還要和華為聯合打造一款面向L4級的真正無人駕駛汽車，計劃于2024年投產。這款車是全新開發的新車，并不是在現有產品上改造而來，是一款真正按照新的電子電氣架構、面向無人駕駛批量生產上市的車型，我們各項研發工作都在有序地推進中。”廣汽集團總經理馮興亞對南方日報記者表示，針對自動駕駛的發展路徑，廣汽一開始就確定了自主創新和開放合作兩條道路。

廣汽積極布局自動駕駛，也只是傳統車企加大這一領域投資的縮影。如今，帶有L2級自動駕駛量產的車型已經大面積上市。更多企業甚至發布了清晰的戰略規劃，譬如吉利汽車要在2023年實現開放道路上的高度自動駕駛；長城汽車將在2023年實現國內場景覆蓋最多的L4級自動駕駛；長安汽車要在2025年實現L4級自動駕駛汽車的量產，等等。

“長城汽車正著力實現三智融合——智能駕駛、智能座艙、智能服務。智能駕駛方面，在全固態激光雷達與高精地圖的賦能下，摩卡將帶來前所未有的駕駛體驗。”長城汽車輪值總裁孟祥軍此前在接受南方日報記者采訪時表示，在長城汽車看來，智能化是沒有終點的，未來只會跟隨用戶的需求不斷升級。

清華大學蘇州汽車研究院院長成波也認為，目前智能汽車整個產業仍處在一個巨大的轉型期，汽車、交通、ICT是3個萬億級行業的碰撞，對于車企而言，轉型的最大誘惑力和驅動力是找到賴以生存的商業模式，而目前產業的發展亟待技術創新與商業模式并行。

各地自動駕駛政策

2020年6月

沈陽《沈陽市5G產業發展方案（2020-2021年）》

南京《南京市數字經濟發展三年行動計劃（2020—2022年）》

2020年8月

武漢《關于促進智能網聯汽車產業創新發展的若干措施》

2020年9月

長沙《長沙市關于推進智能網聯汽車應用示范的指導意見（試行）》《長沙市智能網聯汽車測試及示范區域拓展方案》《長沙市智能網聯汽車無駕駛人自動駕駛功能測試規程-乘用車版》《長沙市智能網聯汽車無駕駛人測試道路選線方案》

2021年1月

北京《北京市智能汽車基礎地圖應用試點暫行規定》

廣州《廣州南沙新區（自貿片區）支持自動駕駛汽車行業創新發展的若干意見（試行）》

2021年2月

上海《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021—2025年）》

天津《天津市新型基礎設施建設三年行動方案（2021—2023年）》

2021年3月

深圳《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例（征求意見稿）》

2021年4月15日

蘇州《蘇州市建設國家新一代人工智能創新發展試驗區實施方案》

2021年6月

重慶 重慶市經信委、重慶市公安局、重慶市城市管理局聯合發布通告

自動駕駛融資熱潮