近日，全國人大代表、中車株洲電力機車有限公司董事長周清和透露，我國“2.0版”快速磁浮列車正處在緊張的試制組裝階段，計劃今年年中下線。這將是我國自主研發的最快時速磁浮列車。而目前中國科學家正在測試時速達到400公里以上的磁懸浮列車，據他們預測，未來的高鐵速度，理論上將可以達到每小時一千公里。

中國最快磁浮列車年中將下線 時速可達160公里

周清和告訴記者，相比此前為長沙磁浮快線研制的我國首列中低速磁浮列車，“2.0版”快速磁浮列車更快、更輕、載客量更大。通過提升直線牽引電機等關鍵部件性能，列車速度從以往的每小時100公里提高到160公里。

據介紹，目前，世界上短定子結構的磁浮列車最高時速為100公里。下線投運后，“2.0版”快速磁浮列車的時速將在全球處于領先地位，將進一步推動我國磁浮產業及技術水平保持世界前列。

據周清和介紹，“2.0版”快速磁浮列車不僅時速大幅提升，而且通過車體復合材料、關鍵部件懸浮架輕量化設計以及系統優化配置等，列車更為輕便，載客量提升超過30％。

周清和說，“2.0版”快速磁浮列車具有爬坡能力強、轉彎半徑小、低噪音等特點，適于在城市內部、城市和衛星城之間、城市群之間、地形復雜的景區內部運行，將成為我國城鎮化建設、“一帶一路”建設和“走出去”的拳頭軌道交通產品。

中國正研發“超級高鐵”，時速將超一千公里跑得比飛機快

目前，中國科學家正在測試時速達到400公里以上的磁懸浮列車，據他們預測，未來的高鐵速度，理論上將可以達到每小時一千公里。

一、真空管+磁懸浮 理論時速超一千公里

成都西南交通大學搭建的、全球首個真空管道超高速磁懸浮列車環形實驗線平臺，線路總長45米，設計載重300公斤，最大載重可達1噸，可將列車理論時速提高到一千公里以上的更高速度。要實現這一超過飛機的行駛速度，必須要減少阻力，真空管負責減少列車前進時的空氣阻力，而磁懸浮就解決了列車和軌道間的摩擦阻力。

西南交通大學牽引動力國家重點實驗室博士 鄧自剛：既可以懸浮又可以懸掛，這個沒有任何一種技術，是這樣可以實現的。

二、打破封鎖 自主研發高性能永磁材料

要想讓列車穩定的浮起來，關鍵要靠高性能的永磁材料，但這些產品技術我國卻面臨長期封鎖。眼前的這個車間，就是中國人打破國際封鎖的一塊試驗田，它已經是中國最高端磁體材料的生產地，不過研制生產這些材料，既復雜又危險。

杭州永磁集團有限公司副總裁 冒守棟：如果充磁充不好，容易造成它性能不穩定，有些時候控制不住，這個磁鋼容易飛到天花板上去。

三、解決安裝難題 整體技術領先國際

拿到高性能的材料，安裝又成了難題，由于永磁體之間相排斥的磁力很大，一小塊可產生300多公斤的推力，一不小心就可能跑偏。

西南交通大學牽引動力國家重點實驗室博士 鄧自剛：最后找到了一種，比較優的方式，整個我們最后84(塊永磁)軌道，我們安裝下來，其實我們一共只花了，一天的時間。

西南交通大學牽引動力國家重點實驗室主任 張衛華：接下來我們還做(時速)1500公里，所以說我覺得我們在國際上，應該，無論高溫超導磁浮，還是真空管道，都是走在前面的。