3月1日，在位于余杭區的無人駕駛西溪測試場，集結了阿里巴巴、吉利、華為、海康威視、大華、商湯科技、菜鳥、飛步科技、鑼卜科技等9家自動駕駛領域的頂尖企業，帶著各自的無人駕駛車輛同臺亮相。

無人駕駛或者說自動駕駛技術分為L0-L5六個等級，L0為無自動駕駛;L1具有特定功能的自動駕駛，比如自動巡航、自動制動等;L2具有復合功能的自動駕駛，實現了部分功能自動化;L3為有條件自動駕駛，根據系統請求，駕駛者提供適當的應答即可;L4為全工況無人駕駛，系統自動作出所有駕駛操作，但限定路況和環境條件;L5為完全自動化，適應在所有的道路和環境條件無人駕駛。

無人駕駛技術需要處理海量各類傳感器數據，華為帶來的MDC(Mobiel Data Center：移動數據中心)，據了解已經兼容L3-L5級。華為杭州分公司相關負責人預測，按照目前無人駕駛技術發展態勢，支持L3級無人駕駛技術車輛2021年可上路測試。

有的企業開發技術，有的企業則專攻產品。浙江大華技術股份有限公司開發的零跑創新型智能電動汽車，據介紹目前可以實現Level 2.5級的自動駕駛，包括自動跟車、自動剎車、自動泊車等11項智能駕駛輔助功能，同時支持指靜脈識別進入、人臉識別啟動、語音聲控等多項智能配置，目前已經接受預訂。

阿里巴巴打造智能的車和“聰明的路”

西溪測試場，是阿里巴巴人工智能實驗室自動駕駛技術的路測場地。

去年，杭州市政府向阿里巴巴頒發了杭州首張無人駕駛路測牌照。達摩院人工智能實驗室首席科學家王剛，代表阿里“無人車”團隊，接過了這張車牌號為“浙A4390測”的牌照。

3月1日，阿里達摩院人工智能實驗室首席科學家王剛，展示了阿里巴巴的自動駕駛技術。阿里巴巴人工智能實驗室在短時間內，組成了極具競爭力的自動駕駛研發團隊，目前，已建立了達到行業領先水平的包括感知、定位、決策和路徑規劃、車輛控制的整套自動駕駛系統。

不過，阿里巴巴人工智能實驗室的目標，并不僅僅是智能的車，還有“聰明的路”。王剛介紹，阿里巴巴人工智能實驗室的研究，將超越自動駕駛，在現有交通體系下，為交通管理部門提供多維度車輛、交通信息數據。通過構建感知基站網絡，為全路網的高效管理，提供基礎數據服務。

也就是說，未來，阿里的研究將讓無人駕駛車輛突破本身的局限，智能的路網將為車輛提供1000米以外甚至幾千米以外的路況信息，利用車路協同技術，推動浙江省、杭州市的智慧交通產業發展。

海康威視要做智能駕駛系統的“眼睛”

在西溪測試場，記者還看到了幾家杭州本地名企，?？低暰褪瞧渲兄弧?/span>

記者注意到，?？低曊钩隽巳町a品，包括全自動泊車方案、360度高清全景影像系統方案等，這些都是智能駕駛技術駛向深藍的必備技術系統，是目前可以在車上落地量產的智能駕駛相關應用和配置。

“你可以把智能駕駛車輛當成一個人，有大腦（決策系統）、四肢（執行系統）和眼睛（感知系統），傳統車企過去更擅長做的是四肢，阿里等互聯網科技企業想做的是大腦，我們更擅長做的就是眼睛?！?/span>

海康威視智能駕駛研發總監王群說，海康專注以視覺技術為核心的感知產品系統和自動駕駛解決方案布局，致力于成為這一領域的解決方案提供商。比如，在高速公路下的變道跟車、在園區內的代客泊車等智能駕駛應用，都將成為海康施展技術產品創新才能的天地。

商湯科技集合幾個灣區的力量在杭發展

在人工智能領域，商湯科技是近幾年冉冉升起的一顆新星。

“面向更廣的應用場景，面向量產，加速商業化，這是我們的決心?！鄙虦萍颊憬究偨浝砩泻｝堈f，商湯科技在自動駕駛領域不斷探索，擁有了強大的感知算法，在車輛行駛過程中，可以提供全面的包括車道線、可行駛區域、道路、行人、車輛等信息，另外擁有強大的分析預測能力，能夠及時預測行人、車輛的運動方向、接下來的運動軌跡和位置，使車輛系統能夠處理更加復雜多變的現實環境。

目前，商湯在日本茨城縣?？偸姓铰涞亓恕癆I自動駕駛公園”，在粵港澳灣區也布局了研發基地?！昂贾菔俏覀儤O其重要的研發中心。我們的智能駕駛技術，集合粵港澳、長三角和東京灣幾個灣區的力量，希望在杭州發展得越來越快、越來越好?！?/span>

大華在杭打造首款中國人的智能駕駛芯片

當天，記者還看到了一家杭州本土企業，浙江零跑科技有限公司。

這是一家創新型的智能電動汽車企業，由浙江大華技術股份有限公司及其創始人共同投資成立。目前，這家企業已經推出了首款純電動量產車型S01，該車的三電系統、智能駕駛系統、車聯網系統均為零跑自主研發，目前可以實現自動跟車、自動剎車、自動泊車等11項智能駕駛輔助功能。

吉利：從杭州灣出發駛向世界

吉利汽車研究總院智能駕駛開發中心高級技術專家陳文琳介紹，全球能夠量產的汽車自動駕駛技術最高級別就是L2，吉利已經達到了這個級別，與國際同步。

目前，吉利汽車旗下絕大部分車型已經或者很快量產的，都配置了吉利自主開發的G-PILOT2.0智能駕駛技術，達到了L2級別的智能駕駛水平。到2020年以后，吉利汽車或將實現L3級別自動駕駛車型的量產。
陳文琳介紹，目前吉利控股集團在瑞典等地均有智能駕駛研發布局，位于杭州灣的吉利汽車研究總院，承擔著吉利汽車智能駕駛品牌的整體架構和設計。下一代的吉利汽車智能駕駛平臺，還計劃覆蓋包括發達國家在內的海外多個地區。從杭州灣出發，吉利智能駕駛將走向世界。

北京賽目科技：將杭州的雨放進系統做仿真測試

賽目科技是來自北京的一家企業，在杭州，這家企業正在加速研發智能網聯車模擬測試仿真系統。

什么是模擬測試仿真系統？顧名思義，就是將真實的路況和環境，放到系統中，讓車輛不間斷地做仿真測試。

北京賽目科技總經理胡大林說，目前，大多數進行無人駕駛技術研發的企業，都是將車輛放在特定路段進行測試。但無人駕駛技術進入現實，可能需要經歷上百億英里的測試，而模擬測試仿真系統就為這種現實需要提供了可能。將杭州的雨、杭州的樹影放進系統，就是為了測試無人駕駛車輛在面對各種狀況時，可能作出的反應。

飛步科技：無人駕駛的貨車杭州造

壓軸亮相的飛步科技，帶來的無人駕駛技術也別具一格——它被應用在了貨車身上。

飛步科技成立于2017年8月，是一家智能駕駛系統供應商與技術服務商，這家企業從貨運切入了無人駕駛領域。

相關負責人介紹，做無人貨車駕駛，光是從算法上優化遠遠不夠，還需要縮短駕駛反應時間。普通人駕駛的反應速度是0.7秒，當前無人駕駛的反應時間大概為0.3-0.5秒，F-1賽車手的反應時間是0.1秒，而飛步科技軟硬件結合一體設計的反應時間可以達到0.05秒。

據了解，截至2019年2月，飛步科技物流無人車運營里程超過3600公里，運送貨物6萬多件，貨車最高時速達90千米/小時。這家公司還計劃在2020年之前運營100條物流路線。