對汽車產品電磁兼容性的要求是使產品在實際電磁環境中能夠正常工作的基本要求；而產品即使滿足了電磁兼容標準，在實際使用中也可能會發生干擾問題。而傳導測試在電磁兼容測試中很常見，傳導騷擾測試系統主要測量受試設備（EUT）在正常工作狀態下通過電源線、信號端口、控制端口對周圍環境所產生的騷擾。

一、背景描述

 按照汽車電子標準要求，車載設備需要滿足相應的汽車電磁兼容標準要求，一般EMI需滿足標準GBT 18655 Class 3等級要求。

客戶系統現使用URB2405YMD-6WR3、B0560LS-1W應用于新能源汽車電池管理系統（BMS）中，對電源端口進行傳導騷擾電壓法、電流法測試時，均不能滿足標準要求。為此，對設備的傳導騷擾性能進行分析和整改。

圖1   電壓法原始測試結果

圖2 電流法原始測試結果

二、原因分析

根據初始測試結果發現，電壓法、電流法低中高頻均存在超標。現場對客戶系統進行了測試方法與板級分析，分析結果如下：

1、測試方法：

按照電壓法測試方法，LISN與EUT的電源連接線長為200mm+200mm（如圖3中的“6”），而客戶端初始測試時，線長有幾米長度，不符合標準測試條件。

圖3 電壓法測試布置圖

2、輸入濾波：

根據URB2405YMD-6WR3技術手冊推薦電路，此電路滿足信息技術設備EN 55022標準的EMI Class B等級要求，測試頻率0.15MHz-30MHz。而汽車電子GBT 18655標準的測試頻率為0.15MHz-108MHz，同時汽車電子的Class 3級的限值遠遠比信息技術設備的Class B限值要低。因此在進行濾波電路設計時，考慮到的需要更多，而且要兼顧輸入與輸出濾波。

圖4  電源原始濾波電路

從圖3可以看出，整個系統輸入端、輸出端只有簡單的電容與差模電感濾波，很難滿足汽車電子標準要求。

3、PCB布局：

從整個設備可以看出，輸入端濾波電路的整個地是一大塊，各種信號共一個地，重點是未經過濾波電路，因此此電路布局方式容易導致濾波電路失效或弱化濾波效果。

三、整改過程

根據原因分析，并結合以下改善方法：

1、完善測試方法，將電源線設備在400mm左右；

2、通過割板，將輸入地進行分割（無法完全分割），在輸入端增加如圖5濾波電路；

3、在URB2405YMD-6WR3的輸入正與輸出正、輸入負與輸出負各增加一個1nF/2KV 1206 的陶瓷電容；

4、在輸入電源線上套磁環。
        

              圖5 整改輸入濾波電路

圖6  整改后電壓法測試結果

從圖6可以看出，結合上述四個措施后，電壓法測試可以滿足汽車標準GBT 18655 Class 3級要求（由于增加外圍電路后無法使用金屬外殼，所以測試結果是裸板測試）。

圖7 整改后電流法測試結果

從圖7可以看出，結合上述四個措施后，電壓法測試可以滿足汽車標準GBT 18655 Class 3級要求（由于增加外圍電路后無法使用金屬外殼，所以測試結果是裸板測試）。

四、整改總結

1、測試方法：汽車電子傳導騷擾電壓法、電流法及輻射騷擾測試，測試布置均存在較大區別，同時不同的測試布置對測試結果會產生較大的影響，因此，進行測試時應嚴格按照標準布置進行測試。

2、濾波電路：汽車電子EMI等級相對信息技術設備標準，限值要求低很多，因此，在進行EMI濾波電路設計時，需要考慮的多一些。針對濾波電路的設計，可以參考整改過程中的第2、第3點，同時由于整個設備的信號線與電源線綁在一起，因此建議在URB2405YMD-6WR3的輸出端增加一個共模電感進行濾波處理，減小噪聲通過輸出耦合。

3、PCB布局：濾波電路布局時，盡量走直接方式，同時如果其他信號要與電源共地，需要經過濾波電路之后再與地相連接，避免濾波電路失效。