9月1日是百萬中國小學(xué)生們的返校日，也是歐洲汽車制造商們正式面對(duì)全新的油耗測試WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）和道路排放測試RDE（Real Driving Emissions）的大日子。

兩項(xiàng)測試將取代以往的NEDC（New European Driving Cycle），原因是后者降低了對(duì)排放物、尤其是有毒氮氧化物的檢測，無法反映真實(shí)排放情況，容易給汽車制造商可乘之機(jī)。這兩項(xiàng)油耗測試曾在6月重創(chuàng)了歐洲市場，給生產(chǎn)和銷售帶來了極大困擾，從而影響到汽車制造商的利潤。

新游戲規(guī)則

歐盟要求測試從9月1日開始實(shí)施，而且其檢測范圍包括如今在售的車輛。由于WLTP測試結(jié)果顯示污染物排放較高，檢測站24小時(shí)不停地運(yùn)行，不少車型已經(jīng)需要顆粒過濾器這樣的尾氣輔助設(shè)備。但是，至于是否所有車型都能過檢，尚無定論。

“這就像是一個(gè)多維的國際象棋游戲，”IHS Markit的乘用車汽車生產(chǎn)預(yù)測總監(jiān)Mark Fulthorpe說，“人們還沒有意識(shí)到要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)要采取什么措施。”

由于不同的動(dòng)力總成組合可能會(huì)影響到二氧化碳排放，成千上萬個(gè)車型及其衍生車型都必須接受檢測。相比NEDC，WLTP的測試時(shí)間更長，RDE測試的時(shí)間更長，也更復(fù)雜。

盡管汽車制造商可能會(huì)有豁免，但是任何測試不達(dá)標(biāo)的車都不能在歐洲銷售。這意味著汽車制造商們要趕緊清理庫存，要迅速處理不符合WLTP檢測且未拿到豁免的車型，同時(shí)不再生產(chǎn)已通過檢測的車型。

IHS在七月的一份備忘錄中說，新規(guī)則“讓那些要在歐洲出售車輛的汽車制造商別無選擇，只能停止銷售，或者拖延生產(chǎn)，以符合法規(guī)，避免踩雷。”

需要認(rèn)定的車型太多，也已經(jīng)給檢測機(jī)構(gòu)造成了大麻煩。德國20家檢測機(jī)構(gòu)中的一家EUEV Sud的發(fā)言人表示，他們已經(jīng)以一周六天、一天24小時(shí)的節(jié)奏進(jìn)行檢測，希望在截止期限之前完成。

盧卡表示，由于新的檢測方式要比NEDC復(fù)雜地多，對(duì)一個(gè)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)系列進(jìn)行測試最長需要兩個(gè)月。交通堵塞或和其他問題可能意味著RDE測試過程必須從頭開始。此外，盧卡說，在NEDC體系下首次認(rèn)證的老車型比WLTP體系下所需時(shí)間要長很多。

分析師們稱，WLTP檢測造成的混亂可能會(huì)持續(xù)到2019年春或者更長一段時(shí)間，在在這個(gè)漫長的過程中，消費(fèi)者和汽車制造商將會(huì)從新的排放測試中受益，逐漸抹去大眾排放門造成的猜忌。Sayler von Amende表示：“在此之前，經(jīng)銷商和消費(fèi)者有些迷惑是很正常的，尤其兩種測試結(jié)果得出結(jié)果不同的情況下。最終，一切都會(huì)真相大白，新的測試將會(huì)成為標(biāo)準(zhǔn)。”

2015年9月，大眾“排放門”驟然爆發(fā)，隨后以非常猛烈的態(tài)勢席卷了大眾、奧迪、奔馳、寶馬、菲亞特、雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾等多個(gè)歐洲汽車品牌。甚至有機(jī)構(gòu)查證顯示，幾乎所有車企都在排放測試中作弊，其實(shí)際排放超出標(biāo)準(zhǔn)數(shù)十倍，其中大眾居然都是排放低的。民眾對(duì)標(biāo)定的排放參數(shù)非常不信任，歐洲柴油車市占率持續(xù)下跌。

如此大規(guī)模地全面推行WLTP和RDE測試標(biāo)準(zhǔn)，有望糾正昔日NEDC測試留下的不良影響，使汽車排放進(jìn)入新的時(shí)代。