2018年1月30日消息，今日工信部召開2017年工業通信業發展情況發布會，工業和信息化部部長苗圩指出，我國在大飛機、集成電路、新材料、飛機發動機和燃氣輪機、5G、新能源汽車等重點領域取得了積極的成效。
工信部總工張峰回答了有關5G發展的相關問題，根據張峰的回答，我國5G研發試驗正式進入了第三階段，將推動5G系統設備基本達到預商用水平。
他指出，2018年是5G標準確定和商用產品研發的關鍵一年，我們將依托第三階段5G技術研發試驗，注重“標準、研發與試驗”三項工作同步開展。同時還將鼓勵企業包括國外的合作伙伴，積極參與5G研發與實驗。
以下為發布會相關實錄：
提問：我特別關注國內的5G發展，有可能中國今年可以變成第一個5G大國家，想了解您的看法。
5G研發試驗正式進入了第三階段
張峰：當前，5G正處于標準確定的關鍵階段，國際標準組織3GPP將于今年的6月份完成5G第一版本國際標準。我國2016年初率先啟動了5G研發和試驗，來進一步促進第五代移動通信系統的應用和發展，今年1月我們召開了第三階段規范發布會，向參與的企業頒發了“課本”和“考試大綱“，這也標志著研發試驗正式進入了第三階段，將推動5G系統設備基本達到預商用水平，為后續5G規模試驗和手機入網檢測奠定一個好的基礎。
2018年是5G標準確定和商用產品研發的關鍵一年，我們將依托第三階段5G技術研發試驗，注重“標準、研發與試驗”三項工作同步開展。同時，我們也鼓勵企業包括國外的一些合作伙伴，積極地參與5G的研發和試驗，應該說，現在除了中國的制造商，國際的制造商比如愛立信、上海諾基亞貝爾等等，有很多的廠家都在積極地參與，在芯片領域也是一樣。我們鼓勵他們更好地合作，同時從我們來說，還要發揮引導作用，推動5G成熟和商用，同時也積極地引導產業界按照研發的規律，快速穩妥的協同推進5G的發展。
在國際合作方面，我們秉承開放、包容、合作、共贏的理念，一直在倡導推動5G標準形成過程中，形成同一個世界、同一個5G標準，大家齊心協力，共同推動5G能夠發展的更快、更好一些。謝謝。
人民網記者問: 我的問題依然和汽車行業有關，剛剛大家提了很多包括您的介紹也介紹了新能源汽車和智能網聯汽車，這兩個汽車是我們推動汽車產業轉型升級兩大突破口，您能否介紹一下在新能源汽車和智能網聯汽車中國在國際上處于一個什么水平？謝謝。
新能源汽車發展中國目前處在世界的前列
苗圩：從新能源汽車發展的情況來看，中國目前處在世界的前列，無論新能源汽車的產銷量還是從充電設施的建設普及程度來說，中國都處在前列。
去年我們產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年位居世界第一，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上。二是技術水平明顯的提升。
從2017年底達到的水平和2012年相比較，動力電池單體能量密度提高了2倍，價格下降了70%。另外，現在一批領先的企業純電動汽車主流車型續航里程都可以達到300公里以上，這是與國際水平相當。
三是產業體系基本建立，新能源汽車的發展帶動作用明顯增強。從電池、電機、電控系統整個產業體系還是比較完整的，動力電池方面我們已經成為世界第一大動力電池的產國。四是企業的競爭能力大幅度的提升，有四家企業進入了全球新能源汽車銷量的前10名，新能源客車的出口已經多達30多個國家和地區，部分電池電機企業已經為國際跨國汽車企業成功提供了產品，成為了它們的供應商。
五是充電基礎設施的建設在穩步推進。像北京、上海、深圳等城市建成了規模化的充電服務網絡，車樁比大概可以做到1.3到1.5的比例，國家電網公司也在高速公路的沿線布局建設充電設施。所以，從整體上來看，新能源汽車有望成為我國汽車產業轉型升級、實現跨越發展、搶占先機的重要機遇，我們叫“換道超車”。
少數高端車型上前裝L2級部分自動駕駛系統
苗圩：在智能網聯汽車方面，發展智能網聯汽車產業積極性在持續的高漲，包括汽車企業，也包括一些電子信息行業，還包括從事通信和互聯網行業企業。在關鍵技術的研發和自主產品的市場化方面，在產業鏈的布局、在測試示范方面也取得了積極的突破。
在這方面，我們跟美歐日發展還有一定的差距，但是我們在加快追趕。從整車企業來看，我國大部分的主流乘車企業已經在部分量產的車型上前裝了L1級駕駛輔助系統，達到美國標準。
部分企業計劃在2017年底到2018年初，在少數高端車型上前裝L2級部分自動駕駛系統，另外在L3、L4處在研發和實驗階段。從車輛的關鍵技術來看，企業在前撞預警、車道線偏離預警、全景泊車輔助方面推進了具有國際先進水平的產品。
另外，商用車的自動緊急制動系統，即AEBS已經裝車應用，像毫米波雷達，激光雷達等核心的傳感器已經有比較成熟的技術儲備。另外橫向和縱向的駕駛輔助決策和控制功能基本實現。
從基礎支撐的技術上來看，我們在LTE-V2X和在5G-V2X等通訊技術領域已經掌握了一定的國際話語權，制定了V2X數據交換交互標準，另外車企和通信企業聯合在封閉的區域和小范圍內開放的道路上進行了V2X的應用測試，另外基于北斗的高精度定位和地圖等技術都已經初具規模，所以智能網聯汽車測試評價體系已經基本構建。這就是我們發展的現狀。
