隨著汽車智能化、電氣化日趨走熱，傳感器得到大量應(yīng)用，各領(lǐng)域市場進(jìn)一步飆升。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2019年至2024年期間，汽車傳感器市場將以7.44%-8.88%的復(fù)合年增長率增長。而作為全球規(guī)模最大的汽車市場，中國在車用傳感器方面更是呈現(xiàn)較大需求和空間。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國傳感器市場依然保持增長，整體市場規(guī)模達(dá)到2188.8億元，同比增長12.7%。未來隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造、人工智能等戰(zhàn)略的實施，加上各級政府將加速推動智慧城市建設(shè)、智能制造、智慧醫(yī)療發(fā)展，將為傳感器市場及企業(yè)帶來更好的發(fā)展機(jī)遇，企業(yè)也正逐步向創(chuàng)新化、智能化、規(guī)模化的方向快速發(fā)展。預(yù)計2021年市場規(guī)模將達(dá)2951.8億元，增速達(dá)17.6%。
盡管空間巨大，但從供給量來看，目前國內(nèi)傳感器市場多以進(jìn)口為主。據(jù)統(tǒng)計，中高端傳感器進(jìn)口高達(dá)80%，傳感器芯片進(jìn)口更是高達(dá)90%，國產(chǎn)化缺口巨大，這跟我國傳感器起步較晚，缺乏核心技術(shù)有較大關(guān)系。
不過，在近期舉辦的亞洲傳感器盛會SENSORCHINA上，蓋世汽車走訪時發(fā)現(xiàn)不少國產(chǎn)傳感器品牌無論在技術(shù)、品質(zhì)以及商業(yè)化方面均具備較強(qiáng)實力，傳感器國產(chǎn)化正在呈現(xiàn)向好之勢。
1、下游重視疊加上游提升，傳感器國產(chǎn)化呈向好之勢
從去年開始，華為缺芯事件讓國家及制造企業(yè)進(jìn)一步意識到核心技術(shù)缺失帶來的風(fēng)險性，尤其是國際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)云變幻，不確定因素增多，促使核心技術(shù)國產(chǎn)化變得更為迫切。
“近兩年，下游的系統(tǒng)廠商越來越主動接受國內(nèi)傳感器及芯片供應(yīng)商，尤其是疫情發(fā)生后，部分客戶受到國外供貨較大影響，為此逐步意識到供應(yīng)鏈多元化的重要性，這給我們帶了機(jī)會。”蘇州納芯微市場副總裁兼?zhèn)鞲衅鳟a(chǎn)品線總監(jiān)高洪連在接受蓋世汽車采訪時表示。
同時，他指出，與十年前相比，國產(chǎn)傳感器及芯片已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，上下游之間的匹配度越來越高，目前公司跟諸多車企及Tier1已經(jīng)建立了相關(guān)合作。
對此，微傳智能科技(常州)有限公司銷售經(jīng)理朱一鳴亦表示同感：“的確，此前國內(nèi)傳感器主要依附于進(jìn)口，但國內(nèi)企業(yè)近年來在持續(xù)突破，在某些技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)不亞于國際品牌，且在市場服務(wù)方面我們有著本土優(yōu)勢。
如今，我們正不斷加大研發(fā)投入，加持AI算法提高產(chǎn)品性能，同時加強(qiáng)品牌效應(yīng)，努力制造更加優(yōu)秀的國產(chǎn)傳感器，希望能盡早幫助下游制造商擺脫進(jìn)口依賴。”
整體來看，下游重視疊加上游供應(yīng)商提升，國產(chǎn)化傳感器市場正在迎來新的發(fā)展時期。與此同時，隨著智能化、電氣化及材料等方面的快速發(fā)展和升級，加上新基建等國家政策及重點項目的扶持和帶動，進(jìn)一步形成汽車傳感器發(fā)展新動能。
2、產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)明顯，企業(yè)發(fā)展多走務(wù)實路線
根據(jù)工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年中國汽車傳感器行業(yè)共計生產(chǎn)汽車傳感器28億只，同比2014年增長16.67%。2016年產(chǎn)量則達(dá)到32億只，同比增長14.29%。近年來，智能網(wǎng)聯(lián)及新能源汽車商業(yè)化進(jìn)程加快，市場對傳感器的需求量更是有增無減。
在此背景下，為提升市場競爭力，產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)明顯。從傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看，此前小而散是產(chǎn)業(yè)較為顯著的特征。據(jù)工信部統(tǒng)計，截至2015年底，我國整體從事傳感器生產(chǎn)和研發(fā)的企、事業(yè)單位共1700余家，從事MEMS研制、生產(chǎn)的企業(yè)有170余家，其中中小型企業(yè)占比約94%。
經(jīng)過近幾年的發(fā)展，目前，我國傳感器產(chǎn)業(yè)已形成長三角、珠三角、東北、京津等產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著業(yè)內(nèi)公司的兼并重組，產(chǎn)業(yè)格局將進(jìn)一步走向聚集。
從區(qū)域上看，華東地區(qū)為主要聚集區(qū)域，企業(yè)數(shù)量最多，大約占據(jù)全國56.86%。此外，在中南、華北等地區(qū)占比也比較突出，分別占據(jù)23.09%和8.36%的企業(yè)資源。
另從企業(yè)發(fā)展來看，蓋世汽車在采訪中發(fā)現(xiàn)，盡管市場機(jī)會較多，但企業(yè)對自身定位及發(fā)展方向較為務(wù)實明晰。高洪連在接受蓋世汽車采訪時多次提到“做自己擅長的事情”這一點，他指出：“盡管行業(yè)空間很大，但畢竟我們還是一個中小規(guī)模廠商，不可能做到全面覆蓋。
因此，主要還是圍繞自己擅長的領(lǐng)域，緊跟市場趨勢和技術(shù)潮流去做匹配。如傳統(tǒng)燃油車MEMS芯片原來主要是由國外廠商提供，我們會結(jié)合國內(nèi)排放法規(guī)進(jìn)行開發(fā)，不斷豐富產(chǎn)品線，給到客戶更多選擇。
而在新能源方面，高壓環(huán)境及新的電子電氣架構(gòu)對于傳感器有新的增量需求，但要求也更高。因此，方向一定要明確，產(chǎn)品才能更好更快地落地，競爭力才能得以提升。”
對于此，無錫芯感智半導(dǎo)體有限公司總經(jīng)理劉同慶表達(dá)了類似的觀點：“此前很多傳感器都是進(jìn)口的，國內(nèi)想在此領(lǐng)域突破，還是需要一定時間。因此，我們在產(chǎn)品拓展時沒有直接涉入前裝市場，而是從售后做起，當(dāng)然前裝市場產(chǎn)品不是沒有，而是要等待時機(jī)。”
3、空間巨大，挑戰(zhàn)依然不容忽視
挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，盡管國內(nèi)傳感器市場發(fā)展環(huán)境向好，但對于自主品牌來講，要超越還是需要較長時間。
在高洪連看來，車企對傳感器要求非常高，且此前的架構(gòu)系統(tǒng)多以國外Tier1主導(dǎo)，因此對于自主品牌來講，產(chǎn)品不但要符合國外的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，可能還要做的更好，才有機(jī)會做一些替代。
其次，他認(rèn)為人才及經(jīng)驗也是制約國內(nèi)傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。從目前國內(nèi)的情況看，能夠適應(yīng)當(dāng)今傳感器技術(shù)發(fā)展需求的具有高水平的科研隊伍及中青年科技專家、技術(shù)管干、學(xué)術(shù)帶頭人相對缺乏，使行業(yè)技術(shù)更新?lián)Q代步伐慢，產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁不足。
除了以上外，一位業(yè)內(nèi)人士表示，因行業(yè)發(fā)展規(guī)范尚未形成，導(dǎo)致國內(nèi)傳感器產(chǎn)品不配套且不成系列，重復(fù)生產(chǎn)、惡性競爭的現(xiàn)象的多發(fā)，使得產(chǎn)品可靠性較差、低端偏移較為嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)化程度與品種和系列不成正比。傳感器國產(chǎn)化要實現(xiàn)，行業(yè)規(guī)范亟待完善。
為此，對于國內(nèi)傳感器生產(chǎn)廠家而言，前途光明道路曲折，要贏得發(fā)展，勢必要腳踏實地，在擅長領(lǐng)域不斷提升，做到極致。
