“5檔換4檔”的求穩發展

    在中國經濟新常態的發展趨勢下，經濟并非“硬著陸”。國務院參事室特約研究員、原國家統計局總經濟師姚景源認為，對汽車行業發展的預判，需要建立在中國當前的經濟格局分析的基礎上。“當前，中國經濟增長速度的回落是規律性的，但保持在6.5%以上的GDP增長率，中央的政策是堅持穩中求勝，用汽車人的話說就是‘5檔換4檔’。”

    市場供需均有發展空間

    2015年全球新能源汽車銷售56.4萬輛，以純電動汽車為主，同比增長了102%。其中，中國的貢獻率最為明顯，已經超越美國成為新能源汽車最主要市場，占全球近60%的市場份額（純電動和插電混動均位于第一位）。與中國在2015年迅猛發展相比，美國電動汽車銷售量去年同比減少3.6%。

    據國家信息中心信息資源開發部徐長明主任介紹，近期中國新能源汽車市場呈現三個發展特點：其一，2014年以來爆發式增長明顯，且純電動與插電混動同步發展；其二，乘用車企業梯隊化顯著，比亞迪占到市場份額三分之一；其三，需求區域主要集中在北上廣杭等少數城市。

    他表示，未來中國新能源汽車市場潛力巨大，將有更多汽車企業甚至是互聯網企業加入到這一市場中。

    科技項目、財稅支持、產業體系

    在十三五發展規劃引領下，中國新能源汽車產業將迎來更加激烈的競爭態勢。

    “這種開放、競爭的態勢，讓市場新入者與外來者和原有企業同臺競爭，有利于產業良性發展”，國家發改委產業協調司裝備處處長吳衛表示，“中國自主車企的表現令人矚目，不斷積蓄力量，增強動力，迎接未來挑戰。”

    在政府政策引導下，將推進新能源汽車產業相關的科技項目、財稅支持、產業體系建設等同步落地，有階序地提高法制化市場機制。

    新能源汽車后市場時代已來臨

    在產學研人才培養方面，不少專家學者紛紛表示，新能源汽車在保有量不斷增加的基礎上，將會關注后端市場如電池回收、操作維護、保養維修等內容。

    據悉，截至2016年年底，中國新能源汽車總體保有量將達到約100萬輛，這也意味著更多使用安全問題不再是個例，而是需要整個行業的關注。

    清華大學汽車研究所所長陳全世認為，新能源汽車發展的眼光已經需要從前端市場轉向后端市場。“自2008年到2015年杭州混動大巴自燃事件，新能源汽車安全問題已經備受關注”，他說，“很多類似事故的原因是安全監測的不到位，目前缺少相應的定期檢測標準與相關檢測人才，未來政府補貼也需要向這一方向進行傾斜。”

    無論是新能源汽車操作規范，還是檢測人才培養與檢測裝備的普及化，都需要政府及相關企業持續關注，提供合理的解決方案。

    此外，與會專家還呼吁新能源汽車產業鏈相關企業應該能夠盡快尋找合適的盈利模式，不能依賴補貼，而是依靠補貼盡快實現合理運營；無人駕駛、智能交通的發展趨勢，也在推動新能源汽車產業的發展，形成更多發展機遇。