在中國，提起汽車的電動化，很多人想到的就是離不開充電樁的純電動車。其實在全球汽車界新能源路線圖中，電動化是指電驅(qū)動，包括純電動車EV，混合動力車HEV，插電式混合動力車PHEV，氫能源燃料電池車FCEV。由于氫是地球上取之不盡用之不竭的能源，而且在驅(qū)動汽車時，排放的只有水氣，沒有二氧化碳，是真正的零排放，因此被視為節(jié)能減排電驅(qū)動汽車的終極解決方案。

近年來，年中國一花獨(dú)秀地大力推進(jìn)純電動車的發(fā)展，在今年9月出臺新能源汽車雙積分政策，政策的出臺加快中外汽車企業(yè)對新能源汽車的投入力度。在各家企業(yè)發(fā)布的2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，純電動、插電式混合動力成為未來汽車市場的主流。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《燃料電池行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》整理顯示，全球燃料電池市場發(fā)展迅猛，2008年全球燃料電池出貨量為9.5千件，2015年燃料電池出貨量達(dá)到71.5千件，是2008年的7.5倍。

氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的興起，首先離不開政策的大力推動。

從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016年-2030年)》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等，這些文件均明確提出要發(fā)展燃料電池汽車。
在國家支持政策非常明確的情況下，地方配套措施的跟進(jìn)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。除了南海，上海、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢等地均已經(jīng)出臺支持氫燃料電池發(fā)展的政策措施。

預(yù)測，到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。2020年，我國燃料電池車輛將達(dá)到1萬輛，到2030年，燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬輛。屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。

不過，盡管政府對氫燃料電池車補(bǔ)貼額度非常大，但目前國內(nèi)加氫站只有7家，并且還遠(yuǎn)未達(dá)到商業(yè)化運(yùn)營。國內(nèi)僅有少數(shù)幾家車企推出以氫燃料為能源動力的產(chǎn)品。
對于燃料電池車的商業(yè)化運(yùn)營，還有較長的一段路要走，因為沒有一定的規(guī)模是沒辦法得出業(yè)務(wù)模式，產(chǎn)業(yè)化都需要有規(guī)模。日前，上汽大通推出了FCV80燃料電池車，此舉被不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是率先邁出了實現(xiàn)燃料電池車商業(yè)化運(yùn)營的一步。

作為必要的配套基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的開放和建設(shè)也是燃料電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。目前，行業(yè)已經(jīng)迎來了風(fēng)口。產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件已經(jīng)具備，就看這個雪球怎么滾起來了。