6月5日，環境保護部發布了《2016中國環境狀況公報》。公報顯示，2016年，全國338個地級及以上城市中，有84個城市環境空氣質量達標，占全部城市數的24.9%；338個地級及以上城市平均優良天數比例為78.8%，比2015年上升2.1個百分點；平均超標天數比例為21.2%。對比2015年的73個城市空氣質量達標，今年我國城市空氣質量有了一定的改善。

實際上，自從2013年國務院出臺《大氣污染防治行動計劃》以來，我國系列配套政策措施陸續出臺并穩步推進，大氣治理已取得一定成效。但近年來，隨著汽車使用量的急劇上升，汽車尾氣污染的比例越來越高。

根據環保部公布的《中國機動車環境管理年報（2017）》顯示，2016年全國機動車排放污染物初步核算為4472.5萬噸，我國已連續8年成為世界機動車產銷第一大國，機動車尾氣污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成細顆粒物、光化學煙霧污染的重要原因。同時在煤煙型污染尚未根本解決的背景下，我國多個地區已形成了特征、過程、成因和影響均非常復雜的區域復合型污染，使我國大氣污染治理進入瓶頸期。

隨著社會的發展，未來機動車保有量將持續大幅增加，同時，新能源汽車的研發水平并未到達可以大批量生產的階段，距離市場推廣和商業化運作還有很大差距。因此，短期內汽車尾氣對于大氣的影響將越來越嚴重。與之相對應的，汽車尾氣檢測等防治工作也將逐漸在大氣污染治理行業中占據一席之地。

自二十世紀八十年代初，我國便開始汽車尾氣治理工作。1983年，中國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標準，隨后幾年內，又陸續頒布多個測量方法標準，形成一套較為完善的汽車尾氣排放標準體系；2005年，國家環保總局公布了五項機動車污染物排放新標準，并于2007、2010年實施。隨著排放標準的不斷更新，尾氣檢測儀器儀表技術也在不斷進步。除尾氣檢測分析儀外，北京、山東、天津、河南等多個城市紛紛引進遙感監測等技術手段，對在道路上行駛的機動車的大氣污染物排放狀況進行監督抽測，能夠“實時捕捉”車輛尾氣排放出來的污染物因子，并進行快速檢測，在不影響正常交通的情況下實現全天24小時檢測。

盡管尾氣檢測技術在不斷更新，但我國的汽車尾氣治理工作仍存在一定的問題。在我國現有的《標準化法》及《大氣污染防治法》中明確規定了嚴格檢測機動車的設備設施，禁止使用質量不合格的產品，但據調查結果顯示，目前很多儀器儀表設備沒有執行技術標準，汽車尾氣檢測存在大量造假行為。前環保部機動車排污監控中心研究員韓應健表示，由于各方面監管不到位，再加上一些利益的驅使，使得機動車環保檢測設備問題不少。雖然機動車尾氣檢測設備有相關技術標準，但這些標準屬于推薦標準，不具備強制性，因而使得檢測設備的市場準入形同虛設。

法規雜亂無章、缺少強制執行的國家標準，是導致機動車尾氣檢測市場混亂的原因之一。此外，檢測設備控制軟件不統一，也是檢測市場面臨的重要問題。由于檢測控制軟件由各個設備商自己開發，“設備商為了迎合檢測機構招攬車主的需求，隨意調試操作軟件，標準該低就低，該高就高。”韓應健表示，這對于我國尾氣治理工作來說，造成了相當大的困擾。

因此，制定更科學、嚴格的尾氣檢測儀器儀表標準或許是我國大氣污染治理工作下一步的方向。對于儀器儀表企業來說，研發更高標準、更完善的技術也將是贏得市場的最佳途徑。

大氣污染已經成為了影響我國社會發展的嚴重問題，我國必將繼續投入大量人力、財力，加大環境治理工作力度，可以預見，未來，氣體檢測儀器儀表行業將以巨大的市場潛力和投資機會迎來更好的發展景象和勢頭。