如何理解中央提出的供給側結構改革的時代背景，如何解讀三期疊加的風險性與挑戰性，如何響應十三五規劃提出的“中國制造2025”，應該成為當下汽車企業領導者著重思考和面對的問題。汽車行業作為國民經濟的支柱產業之一，沒有袖手旁觀的道理，更不應該游離于趨勢之外。“生存下去”的理由固然可以為追逐銷量的說辭解一時之尷尬，但對于技術研發和自主創新的虛頭巴腦，兩面三刀卻是無法被原諒和認可的。過去我們過分追求GDP，人民日益增長和變化的物質和文化需求被輕視，被忽略。汽車行業多年來出現的大量低端重復建設，產能過剩的現象就是一個縮影。當前，中國正在跨越中等收入陷阱，汽車業乃至整個經濟增長的驅動力在減弱，只有提高效率和創新才是新驅動力。而對于這樣新的驅動力量的積累和鍛造，汽車企業整體的貢獻都太少，太少。

在供給側改革的路途上，“中國制造2025”具有特殊的意義。因為很尷尬的是，中國正在失去一個制造大國應該有的底氣和氣度，國民不喜歡中國品牌的產品。在與中國的高鐵、航天、航空等領域相比，中國的汽車業顯得不爭。“大而不強”的現狀持續十幾年，沒有改觀。中國汽車企業習慣依賴，習慣高傲，習慣合資，習慣投資建廠，習慣價格戰，甚至利用國家政策騙補，中國的汽車企業愈發地不正經，集體迷失。

我們將遭遇怎樣的未來？最可怕的是技術空心化。在北京國際車展期間，筆者見到幾位跨國公司的高層。在交流中，我們發現，這些跨國公司幾乎都是將全年的銷售收入的10-15%，進行技術研發的投入，都是近百億歐元的資金。他們擁有很好的公司治理結構，掌握核心技術，而且所研究和致力的方向已經是未來10年之后的戰略規劃。而我們的整車企業，在智能科技、無人駕駛、新能源動力、汽車互聯的核心技術領域，再一次成為了跟隨者。自主研發、技術創新成為空談，成為口號，成為標語，成為空中樓閣，成為企業高管們的政績工程、形象工程、面子工程。各種來源于虛擬經濟與互聯網思維的概念層出不窮，把整個行業卷入了虛妄之中。事實上，在一幕幕大戲的后臺，在這些概念汽車、互聯網造車的背后，傳感系統、電控系統、動力系統等核心技術層面仍然是外資公司占主導地位。我們的概念炒作，互聯造車看似風光無限，實則盛名之下，其實難副。

誠然，在全球一體化的今天，我們完全可以整合全球各種資源，來進行我們的產品研發和應用。但在筆者看來，只有掌握了真正核心技術的企業，在進行全球資源整合的過程中，在商業模式的創新與構建過程中，在企業之間的合資合作中，才會處于主導地位，擁有主動權，才可以站在產業鏈高端，獲得利潤分配高附加值的資格。而汽車工業技術空心化的危害，將把中國汽車業乃至制造業帶入到一種惡性循環之中，甚至影響實體經濟在國民經濟總量中應有的戰略比重。

令人遺憾的是，就在剛剛結束的北京國際車展上，技術創新難得一見，以促進銷量為目的企業營銷與戰略大肆泛濫，短視、功利的企業營銷決策比比皆是。很多營銷活動都背離品牌應有的內涵與文化，極盡夸張與俗氣，離題萬里，盡管炒作很熱鬧，但完全被賣場文化橫行的北京車展所同化。缺乏企業家精神的汽車企業領導者，營銷決策者，在這樣的一幕大戲中，顯得焦慮、慌張、疲于應付，浮于表面，平庸而無奈。

在倡導務實、創新與順勢而為的同時，我們欣喜地看到長安和北汽兩個企業的領導者在推崇“工匠精神”，這其實是一種企業家精神對于國家戰略的具體解讀和實踐。但這樣的企業家太少，更多的汽車企業領導者需要從根本上擺脫單調、平庸和無聊，需要拋棄官僚的作風，從而成為一個備受尊敬、富有使命感和創新精神的人。

喧囂在你落筆的時候，就已經別過。

鋪天蓋地的信息浪潮已經涌過北京國際車展的時段，然后又如同大浪淘沙一樣被擱置在那里，慢慢腐朽，慢慢風化，然后成為歷史讓人祭奠。時間流逝飛快，應對供給側結構改革，中國汽車企業不能再游離和迷失，需要警醒和認真應對。