3月16日，樂視發布車聯網計劃。當日，樂視車聯還與北汽新能源、比亞迪及東風風神簽訂了合作協議，三家車企都將在部分車型上配備樂視車聯網系統ecolink。不僅如此，樂視車聯還正式發布了行車記錄儀和輕車機套裝。

樂視在車聯網上的布局又一次讓業內驚訝。實際上，除了樂視，BAT巨頭早已瞄上了車聯網這塊蛋糕，并且已經籌劃布局已久。

百度在2015年9月披露了車聯網戰略，并推出了車聯網產品——百度CarLife，目前Carlife已應用到凱越和華陽的產品上，北京現代途勝也已經預裝。

百度車聯網業務部產品總經理張輝對外透露，2016年，百度車聯網將繼續加速車聯網產品在車型上的落地。百度已經與奧迪中國、通用、一汽大眾三大汽車品牌達成合作。

阿里則推出了YunOS車載系統，并與上汽達成車聯網戰略合作；騰訊在今年1月份發布了智能安全駕駛系統——騰訊神眼，這款全新產品的眾籌活動剛剛上線三天就完成了預定額度；3月1日，騰訊車聯ROM展也再次獲得了業內的關注。

不僅僅是互聯網大佬，筆者注意到，傳統企業巨頭也參與到了車聯網市場的角逐。

3月初，美的集團宣布與上汽通用安吉星達成國內首個智慧家居與車聯網應用的戰略合作，進一步實現“人-車-生活”的智能互聯發展目標。據悉，最新一代的別克君越將成為首批“用戶”，這也是國內首個落地的跨界合作應用。

近日，航天科技控股集團股份有限公司(以下簡稱“航天科技”)發布重大資產重組公告，宣布將以約17億元的價格收購3家境外公司股權，進一步拓展汽車電子業務。

業內人士認為，航天科技此次收購的三家海外公司，是大股東中國航天科工集團公司所屬飛航技術研究院航天三院(以下簡稱“航天三院”)的海外資產。此次交易表明，航天三院有意將航天科技作為其旗下唯一汽車電了產業平臺，聚集所有優勢資源打造車聯網戰略平臺。

提及車聯網興起的原因，業內人士認為這與國內巨大的汽車市場和后市場有密切的關系。

公開數據顯示，預計2020中國汽車年銷量將突破3500萬臺，是美國的兩倍，汽車已被公認是繼手機、電視、電腦之后的“第四屏”，隨著電腦、手機的飽和以及廣電對互聯網電視的監管，迅速增長的第四屏將是市場的新熱點。

但業內人士認為，雖然車聯網是熱點，但目前消費者并不會將其作為選購汽車的首要考慮因素，因此，眼下巨頭們布局車聯網，更多是出于戰略上的考慮。