數據顯示，2013年我國新能源汽車產量1.75萬輛，其中純電動14243輛，插電式混合動力3290輛;新能源汽車銷售1.76萬輛，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛。2014年是新能源汽車市場高速發展的一年，全年共完成新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。2015年年1到10月，我國共銷售新能源汽車171145輛，同比增長2.9倍，其中純電動汽車銷量為113810輛，同比增長3.9倍;插電式混動汽車銷售57335輛，同比增長1.8倍。

新能源汽車產業鏈分析

政策力挺、市場接受度不斷提高的大環境下，我國新能源汽車產業鏈公司也收獲了利好。與傳統汽車產業相比，除中游整車及零部件企業沒有變化外，在上游新能源汽車產業增加了鋰電池、電機與電控系統、下游增加了充電設施建設與電池回收等環節。其中，上游鋰電池產業鏈最長，對新能源汽車發展也至關重要，可以說鋰電池產業鏈的任何一項技術突破都將有助于帶動新能源汽車發展。因此新宙邦、中國寶安、杉杉股份、科力遠、比亞迪等動力電池企業值得關注。

中游是整車制造與零部件環節，受困于我國汽車工業不發達，我國整車制造過程中，核心技術依賴進口較多，這也導致了新能源汽車較高成本，但近年比亞迪、吉利、北汽等自主汽車廠商正在通過新能源汽車崛起。下游充電設施建設正在快速開展，充電樁與充電站本身具有盈利價值，在互聯網的快速沖擊下，充電站/樁將成為車聯網的重要入口，其價值進一步放大，為特銳德、奧特迅、許繼電氣、中恒電氣等相關廠商帶來巨大發展機遇。

新能源汽車困境

前瞻產業研究院指出，新能源汽車高速發展的同時，市場與產業面臨的問題也不容忽視。市場上，受充電設施建設不完善制約，市場更加偏愛插電式混動汽車，這讓以生產純電動汽車廠商的車企尷尬不已;此外，出于成本考量，市面上小微純電動汽車更受市場歡迎，而風靡山東、河北等城鄉接合部的低速電動車，目前處于法律“灰色地帶”。

產業鏈上，鋰電技術難有重大突破，導致了新能源汽車續航短、成本高;充電設施布局與盈利問題還尚未見起色，這也限制了新能源車企大顯身手。

綜上可知，雖然2015年新能源汽車成績優異，但未來發展前景仍舊任重道遠?？紤]到國家能源保護、環保、“彎道超車”的需要，未來政策將持續力挺新能源汽車，新能源汽車的補貼也將從整車轉向鋰電池研發、充電設施建設等環節，這將在一定程度上改善新能源汽車的困境，行業發展前景向好。