【儀器儀表商情網(wǎng) 市場分析】裝備制造業(yè)升級戰(zhàn)打響，在隧道施工領(lǐng)域，結(jié)合隧道施工工藝要求及發(fā)展水平，大力開展機械設(shè)備研制，推動隧道施工機械裝備的升級，提高隧道施工安全質(zhì)量保障水平，是隧道施工裝備行業(yè)的重要任務(wù)。

“中國造”隧道施工裝備“創(chuàng)新成就”

我國隧道施工裝備在近期取得不少創(chuàng)新成就：

11月10日，由中鐵科研院研制的CL102鑿巖臺車在成都正式下線。這是中鐵科研院積極響應(yīng)國家安監(jiān)總局等四部門去年9月聯(lián)合印發(fā)的《隧道施工安全九條規(guī)定》，以科技創(chuàng)新促進隧道掘進作業(yè)機械化裝備升級換代的成果，它的推廣使用將有效提升隧道施工的安全保障水平，有利于防范和遏制重特大事故的發(fā)生；

11月14日，中國國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾構(gòu)機在長沙下線。這一高端裝備擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，它的成功下線填補了我國鐵路大直徑盾構(gòu)機自主品牌的空白，標志著國產(chǎn)大直徑掘進裝備關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用又取得了一個新的突破，能夠滿足隧道施工安全、快速、環(huán)保的要求。

12月2日，我國自主研發(fā)的首臺隧道施工高端裝備“模塊化門式多功能鑿巖臺車”完成結(jié)構(gòu)件主體制造，主要是針對Ⅰ—Ⅲ類圍巖隧道全斷面(或正臺階)鉆孔、裝藥、打錨桿、立鋼管拱等施工作業(yè)，是一種履帶走行、多鉆臂、多功能的新型全液壓鑿巖臺車，適應(yīng)當前隧道施工人力成本大幅上升、隧道施工安全要求日益增強的大環(huán)境，是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國“智”造；

鐵路隧道內(nèi)的施工是非常困難的，現(xiàn)在有了這些新裝備運用，一方面解決了非正常照明情況下的作業(yè)，另一方面減少了成本支出，是增收節(jié)支的有效措施，這是機械裝備升級所帶來的“福利”。

一帶一路促進機械裝備智能化升級

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略實施，為施工企業(yè)帶來了良好的發(fā)展機遇。從需求端來看，“一帶一路”的沿線國家，無論是從國內(nèi)需求或是未來區(qū)域經(jīng)濟合作的角度分析，這些國家對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求均極其旺盛。

面對“一帶一路”帶來的世紀機遇，很多施工企業(yè)可謂躍躍欲試，不想錯過這次難得的饕餮盛宴，一些富有創(chuàng)新精神的企業(yè)也已經(jīng)斬獲頗豐。施工企業(yè)要有效參與“一帶一路”大戲，就必須要推進機械裝備的智能化升級，

目前國內(nèi)隧道施工已部分實現(xiàn)機械化，但開挖和立拱架這些勞動強度大、作業(yè)人數(shù)眾多的工序，仍然處于人員密集或半機械化狀態(tài)，安全隱患極大。模塊化門式多功能鑿巖臺車的研發(fā)，將大大改善隧道開挖面作業(yè)人員過多、勞動強度大、危險性高的現(xiàn)狀，填補國內(nèi)隧道施工裝備領(lǐng)域的空白，加快推進我國隧道施工全機械化，打破國外企業(yè)在隧道施工裝備領(lǐng)域的壟斷，提升中國施工企業(yè)在“一帶一路”國際市場競爭中的競爭力。