無(wú)人機(jī)在越來(lái)越多的領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，如視頻拍攝、輸電線路勘測(cè)、安防監(jiān)控等。多旋翼無(wú)人機(jī)也逐漸成為一個(gè)新的商業(yè)熱點(diǎn)，引起了專業(yè)人士、業(yè)余愛好者和高校師生等眾多群體的關(guān)注。而多旋翼無(wú)人機(jī)組件性能的測(cè)試是保證其設(shè)計(jì)過(guò)程中調(diào)試效率的關(guān)鍵。本文將對(duì)四旋翼無(wú)人機(jī)的三個(gè)關(guān)鍵部分的測(cè)試進(jìn)行實(shí)測(cè)介紹。
飛控測(cè)試
飛控板的作用是從接收機(jī)接收控制信號(hào)，轉(zhuǎn)換為4個(gè)螺旋槳的轉(zhuǎn)速信息后，通過(guò)飛控板上的陀螺儀對(duì)四軸飛行狀態(tài)進(jìn)行快速調(diào)整，控制飛行器的平衡狀態(tài)。主要作用是給多旋翼飛機(jī)增穩(wěn)。比如做懸停動(dòng)作時(shí)，四軸無(wú)人機(jī)需要飛控不斷調(diào)整四軸電機(jī)轉(zhuǎn)速，使其平衡穩(wěn)定保持懸停狀態(tài)。
飛控是四旋翼無(wú)人機(jī)的核心控制部分。因其較高的精度控制要求及多種總線通信信號(hào)的處理要求，使其無(wú)論在設(shè)計(jì)還是調(diào)試過(guò)程都占據(jù)了大量的時(shí)間。通常無(wú)人機(jī)組裝過(guò)程中對(duì)飛控的調(diào)試占據(jù)了90%以上的時(shí)間。因而對(duì)其使用測(cè)試儀器進(jìn)行測(cè)試可以提高調(diào)試效率。
飛控測(cè)試包含的測(cè)試內(nèi)容如下：
I2C總線
飛控板與各控制部分間通信都是采用總線。如定高超聲波模塊會(huì)定時(shí)將高度信息反饋給飛控，光流模塊也會(huì)定時(shí)將掃描到的地面位置信息反饋給飛控進(jìn)而對(duì)比得到位置變化信息。這些通信采用的都是I2C總線，在調(diào)試過(guò)程可以通過(guò)示波器測(cè)試指令發(fā)送的正確性，返回?cái)?shù)據(jù)的傳輸正確性及信號(hào)本身的傳輸質(zhì)量，快速檢查通信質(zhì)量。
I2C（Inter－Integrated Circuit）總線是微電子通信控制領(lǐng)域廣泛采用的一種總線標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)串行數(shù)據(jù)（SDA）線和串行時(shí)鐘（SCL）線在連接到總線的器件間傳遞信息。支持7位和10位尋址模式。
I2C總線有三種數(shù)據(jù)傳輸速度：標(biāo)準(zhǔn)的是100Kbps，快速模式為400Kbps，高速模式為3.4Mbps。發(fā)送到SDA 線上的每個(gè)字節(jié)必須為8 位，每次傳輸可以發(fā)送的字節(jié)數(shù)量不受限制。每個(gè)字節(jié)后必須跟一個(gè)響應(yīng)位。首先傳輸?shù)氖菙?shù)據(jù)的最高位（MSB）。
I2C的包起始信息- SCL為高時(shí)，SDA發(fā)生從高到低的翻轉(zhuǎn)
I2C的停止?fàn)顟B(tài)– SCL為高時(shí)，SDA發(fā)生從低到高的翻轉(zhuǎn)
第9個(gè)比特是Master 發(fā)出的ACK(響應(yīng))，要求傳輸中主機(jī)接收器必須通過(guò)在從機(jī)發(fā)出的最后一個(gè)字節(jié)時(shí)產(chǎn)生一個(gè)響應(yīng)，向從機(jī)發(fā)送器通知數(shù)據(jù)結(jié)束。
通過(guò)示波器可對(duì)I2C總線信號(hào)進(jìn)行觀測(cè)并解碼查看返回高度信息。
超聲波定位信息通信解碼
光流定位信息通信解碼
RS232總線
其他通信部分還會(huì)采用串口通信。如定高超聲波控制板與超聲波模塊間采用RS232進(jìn)行通信。RS232是異步傳輸標(biāo)準(zhǔn)接口，是目前最常用的一種串行通訊接口。規(guī)定的數(shù)據(jù)傳輸速率為每秒50,75,100,150,300,600,1200,2400,4800,9600,19200波特。通常以9個(gè)引腳(DB-9) 或是25個(gè)引腳 (DB-25) 的型態(tài)出現(xiàn)。工業(yè)控制的RS-232口一般只使用RXD、TXD、GND三條線。其結(jié)構(gòu)如下：
– 1個(gè)起始比特
– 每字符7或8數(shù)據(jù)比特
– 任意奇偶比特
– 1或2個(gè)截至比特
– 與其它串行總線不同（采用負(fù)邏輯）高電平為邏輯”0”,低電平為邏輯”1”
通過(guò)示波器可測(cè)試超聲定高模塊與控制電路間的RS232通信質(zhì)量。控制電路會(huì)定時(shí)給超聲定高模塊發(fā)送讀數(shù)命令，之后各個(gè)超聲定高模塊會(huì)將各自當(dāng)前高度值傳回給控制電路分析。所以可以從示波器解碼出來(lái)的RS232 TX和RX信息看出之間的觸發(fā)關(guān)系及對(duì)應(yīng)的高度信息是否正確。
S-BUS總線
S-BUS總線為futaba使用的串行通信協(xié)議。實(shí)際上為串口通信。主要用在接收機(jī)接收遙控器控制信號(hào)后與飛控間通信。串口配置為波特率100kbps，8位數(shù)據(jù)，偶校驗(yàn)(even)，2位停止位，無(wú)流控。幀間隔為14ms (analog mode) 或 7ms (highspeed mode) 。每幀25個(gè)字節(jié),順序如下:data 1-22= [ch1, 11bit][ch2, 11bit] .... [ch16, 11bit] (ch# = 0 bis 2047)
通過(guò)示波器的解碼功能，可定位通道控制信息。
數(shù)傳通信
四旋翼無(wú)人機(jī)會(huì)實(shí)時(shí)將無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)參數(shù)通過(guò)無(wú)線信號(hào)發(fā)送給APP控制端。此外一些攜帶攝像機(jī)或照相機(jī)的無(wú)人機(jī)也會(huì)通過(guò)無(wú)線信號(hào)進(jìn)行圖傳。所以可通過(guò)頻譜分析儀測(cè)試無(wú)線傳輸信號(hào)的頻率范圍及功率大小。通過(guò)在頻譜分析儀接收端連接頻率匹配的天線，在數(shù)傳無(wú)線信號(hào)工作時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)調(diào)節(jié)無(wú)人機(jī)的距離可測(cè)試接收功率與距離的關(guān)系。
遙控器
遙控器測(cè)試包含以下三個(gè)方面：
1.無(wú)線頻率
2.占用帶寬
3.發(fā)射功率
遙控器信號(hào)質(zhì)量的好壞直接決定著對(duì)四旋翼無(wú)人機(jī)的飛行操控性。所以在設(shè)計(jì)和問(wèn)題排查階段對(duì)遙控器發(fā)出的無(wú)線信號(hào)頻率穩(wěn)定度，頻率偏差，占用帶寬，通道功率等進(jìn)行標(biāo)測(cè)，可確保遙控信號(hào)的質(zhì)量和問(wèn)題的定位。
此部分可以通過(guò)頻譜分析儀配置頻率匹配的天線進(jìn)行測(cè)試
遙控信號(hào)占用帶寬測(cè)試
遙控信號(hào)通道功率測(cè)試
電機(jī)測(cè)試
電機(jī)測(cè)試主要包含以下方面：
1. PWM調(diào)速
2.穩(wěn)定性
無(wú)人機(jī)多個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速是否均勻，穩(wěn)定決定著飛行狀態(tài)的穩(wěn)定性。無(wú)刷直流電機(jī)由于啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，調(diào)速范圍廣，體積小，噪聲小等多種優(yōu)點(diǎn)，使其成為多旋翼無(wú)人機(jī)的首選發(fā)動(dòng)機(jī)。
電機(jī)的調(diào)速是通過(guò)控制電路控制開關(guān)管的導(dǎo)通時(shí)間決定的。多旋翼無(wú)人機(jī)的調(diào)速一般是采用調(diào)節(jié)三相全橋電路的開關(guān)管的導(dǎo)通信號(hào)占空比來(lái)實(shí)現(xiàn)的。其控制信號(hào)有PWM, PPM, PCM。
可以通過(guò)函數(shù)信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生占空比與速度可調(diào)的PWM波形，測(cè)試電機(jī)可調(diào)范圍及轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性。
