在廣州，新能源車因搖號中簽率高，而贏得公眾的青睞。據廣州市工信委的數據，截至2016年10月，廣州推廣新能源汽車累計達2.5萬輛。但連日來，記者多方實地調查和采訪了解到，新能源車充電難，仍是令車主頭疼的大問題。當前廣州充電設施建也仍存在諸如分布不均、管理不善等亟待改進的地方，對車主來說，新能源車還是處于想說愛你不容易的狀況。

難題 充電樁分布不均、總量少

記者調查采訪發現，目前廣州現有充電樁建設存在著嚴重分布不均的特點。集新能源汽車銷售、充電設施生產及運營為一體的萬幫新能源投資集團董事長、星星充電董事長邵丹薇在接受記者采訪時也表示，截至2016年12月30日，星星在廣州地區建設并運營充電樁達3242個，主要集中在白云、天河、番禺、黃埔和增城五區，建設占比達七成，其他行政區分布較少。而一位不愿具名的充電設備有限公司的相關人士也稱，該公司有超過1/3的充電樁在白云區，其次是增城，“幾家設備公司情況類似，郊區基本飽和了，市區相對空白。”

對于目前電樁布局中心區“冷”，外圍區“熱”這一問題，業內認為，這與中心區停車費過高有關。目前廣州中心六區第一小時停車費均價接近10元每小時，其中不少商場和寫字樓停車費均達到16元每小時，如果充電一小時，再排隊一小時，停車費就占了不少。

記者走訪了解到，郊區停車收費相對便宜不少，甚至很多大型批發市場、社區不收停車費，在這些地方充電，車主只需要支付電費和服務費，成本很低。這也是郊區充電樁覆蓋率較高的重要原因。

此外，越是大型商業區，對充電設備的準入門檻就越高，這也是導致越秀、荔灣、天河、海珠的充電樁覆蓋率較低的重要因素。

事實上，除了電樁分布不均之外，造成新能源車主充電難的主要因素還有充電樁總量較低。記者采訪了解到，截至2016年10月，整個廣州地區已建各類充電設施約8500個，在建約1000多個。

規劃 廣東五年內建成35萬個充電樁

為了解決新能源車主充電難，并使新能源汽車得到更好的發展，廣東省發展改革委在2016年11月召開的廣東省電動汽車充電基礎設施建設新聞發布會上透露，廣東5年內將建成35萬個汽車充電樁，滿足至2020年全省約41萬輛電動汽車的充電需求，爭取實現電動汽車“走遍珠三角，通達各地市”。

與此同時，各相關企業也開始發力。“未來，我們要在廣州中心城區，每5公里就會建一個充電站，打造一個5公里充電網，進一步降低電動汽車的使用瓶頸。”邵丹薇向記者透露，萬幫在2017年將在廣州完成10個充電站，至少安裝1000個直流充電樁。此外，邵丹薇還表示，在電樁維護方面會加大各方面的投入，確保電樁出了問題能在第一時間得到解決。

市場 企業看好充電樁“錢景”

充滿希望的新興行業，眾多企業紛至沓來。那么，充電樁企業目前的盈利能力如何？萬幫新能源研究院院長鄭春峰告訴記者，從投入和產出比來講，基本所有充電樁企業目前都是不賺錢的，包括萬幫。“我們在2014年到2016年這兩年的時間里，在各個城市布了很多電樁，而布樁后不是所有的樁都能用起來，只有電樁的使用率達到一定的量的時候才可以賺錢。”鄭春峰說，“相對而言，北京、上海、廣州和太原這些地方用新能源車氛圍要好一些，其他城市差不少。”

既然不賺錢，各相關企業布樁的積極性為何會如此高漲？一些相關企業在接受記者采訪時均表示，看好該市場。有業內人士分析，按照2020年500萬輛新能源車的發展目標來推算，充電網絡利潤空間將到558億元，其中的增值利潤空間可達233億元。隨著互聯網的快速發展，充電樁的商業價值不僅體現在充電業務上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、4S增值服務及汽車工業大數據等。

鄭春峰也坦言，從某種意義上來講，布樁是從硬件入口和互聯網布局來考量的。他表示，一個企業未來想在市場上占據大的市場份額，必須提前布局才有贏的可能。