據(jù)外媒報(bào)道，全球領(lǐng)先的測(cè)試與測(cè)量設(shè)備供應(yīng)商羅德與施瓦茨公司（Rohde＆Schwarz）和全球領(lǐng)先的汽車測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商AVL近日深化合作。雙方將羅德與施瓦茨公司的雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)集成至AVL DRIVINGCUBE?工具鏈，為測(cè)試基于雷達(dá)的ADAS解決方案提供更多可能性，同時(shí)也有可能提高自動(dòng)駕駛功能在環(huán)仿真測(cè)試的有效性。目前，各種復(fù)雜駕駛場(chǎng)景均可在安全可重現(xiàn)的環(huán)境中生成和測(cè)試。

高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛（AD）功能（如緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制和公路司機(jī)）需在所有可能駕駛場(chǎng)景和環(huán)境下進(jìn)行多次功能或非功能性測(cè)試。若沒有進(jìn)行大量測(cè)試，汽車一旦上路，很容易發(fā)生危險(xiǎn)。此外，自動(dòng)駕駛在道路上進(jìn)行常規(guī)實(shí)際測(cè)試通常并不太實(shí)際，必須使用X-in-the-loop（XIL）虛擬測(cè)試方法，如AVL DRIVINGCUBETM。

（圖片來源： Rohde ＆ Schwarz ）

AVL DRIVINGCUBE?方案中，通過車輛底盤測(cè)功機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)將仿真和真實(shí)車輛結(jié)合，加速ADAS和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的驗(yàn)證和審批流程。該解決方案的重點(diǎn)在于在虛擬環(huán)境中操作真實(shí)車輛，可以考慮到對(duì)“傳感、計(jì)劃和執(zhí)行”所有環(huán)節(jié)。將虛擬環(huán)境與真實(shí)的內(nèi)置傳感器連接需要先進(jìn)的仿真技術(shù)，而這些條件與獨(dú)立傳感器實(shí)驗(yàn)室的條件完全不同，尤其是測(cè)試臺(tái)。繼GNSS模擬器合作項(xiàng)目后，AVL與羅德與施瓦茨目前將就AAV DRIVINGCUBE?方案進(jìn)行雷達(dá)目標(biāo)模擬器測(cè)試合作。

羅德與施瓦茨雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)為測(cè)試基于雷達(dá)的ADAS系統(tǒng)提供了更多可能性，同時(shí)也提高了自動(dòng)駕駛功能在環(huán)仿真測(cè)試的安全性。無需天線或者設(shè)備移動(dòng)，利用創(chuàng)新天線陣列技術(shù)，可以在不同距離、徑向速度、尺寸和方位為雷達(dá)傳感器生成復(fù)雜的人造物體。此外，將實(shí)時(shí)響應(yīng)界面以及與AVL虛擬測(cè)試工具鏈無縫集成，還可以生成更具有挑戰(zhàn)性、復(fù)雜且危險(xiǎn)的駕駛場(chǎng)景并進(jìn)行測(cè)試。系統(tǒng)采用模塊化和可擴(kuò)展概念，同樣適用于未來汽車測(cè)試。這意味著同一測(cè)試臺(tái)可測(cè)試所有類型的車輛，無論它們配備多少雷達(dá)傳感器或傳感器變體。解決方案可用于自適應(yīng)巡航控制（ACC）、車道保持輔助（LKA）和其他ADAS或AD功能的驗(yàn)證和應(yīng)用。此外，還可以在可重現(xiàn)和安全的環(huán)境中驗(yàn)證Euro NCAP方案。

AVL與羅德與施瓦茨（Rohde＆Schwarz）之間的戰(zhàn)略合作代表了一種改變游戲規(guī)則的解決方案，用于測(cè)試和驗(yàn)證采用雷達(dá)的ADAS和AD方案。（劉麗婷）