雖然激光雷達(dá)和雷達(dá)等技術(shù)已經(jīng)吸引了自動駕駛汽車傳感系統(tǒng)的廣泛關(guān)注，但短波紅外成像傳感器（SWIR）仍然是其一個潛在的競爭對手。因為與容易受到某種形式干擾的激光雷達(dá)和雷達(dá)傳感器不同，短波紅外成像傳感器傳感器能夠在霧中、灰塵中以及微光中捕捉到清晰的圖像。
據(jù)外媒報道，在CES2020前夕，TriEye宣布與保時捷合作開發(fā)短波紅外成像傳感器，以改善德國跑車制造商的高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛系統(tǒng)的性能，這些公司希望提高這些系統(tǒng)在能見度有限的情況下準(zhǔn)確探測道路上物體的能力。
配備TriEye短波紅外（SWIR）傳感器的保時捷汽車
短波紅外（short-wave infrared，SWIR）成像傳感器對于致力于開發(fā)自動駕駛汽車的汽車制造商來說具有無限的價值。不同于激光雷達(dá)和雷達(dá)傳感器容易受到環(huán)境的干擾，它們能夠在濃霧、沙塵以及弱光等惡劣環(huán)境下捕獲清晰的圖像。
TriEye短波紅外（SWIR）傳感器“透視”濃霧
此前，保時捷在一輪擴大的A輪融資中向TriEye貢獻了200萬美元的資金，使這家總部位于以色列的初創(chuàng)企業(yè)的融資總額達(dá)到2200萬美元。其他支持者包括英特爾資本（Intel Capital）、網(wǎng)絡(luò)安全企業(yè)家馬呂斯納赫特（Marius Nacht）和格羅夫風(fēng)險投資公司（Grove Ventures），后者由TriEye主席多夫莫蘭（Dov Moran）領(lǐng)導(dǎo)。
TriEye采用現(xiàn)有人工智能算法的識別效果
TriEye首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人阿維?巴卡爾（Avi Bakal）在一份聲明中表示：“我們與保時捷的合作從一開始就非常出色，我們期待著這一潛力的增長。保時捷作為一家領(lǐng)先的汽車制造商，決定投資TriEye，并對TriEye基于CMOS的短波紅外成像傳感器攝像頭進行評估，以幫助進一步改進ADAS，這是對我們技術(shù)的重大信任。”
TriEye開發(fā)的Raven SWIR相機
TriEye由研發(fā)副總裁Omer Kapach和首席技術(shù)官 Uriel Levy于2016年創(chuàng)立，此前Levy在耶路撒冷希伯來大學(xué)進行了近十年的研究。該公司的旗艦產(chǎn)品是IP68等級的Raven，它聲稱這種CMOS傳感器比傳統(tǒng)的替代產(chǎn)品更緊湊（3×3×2.5厘米）、分辨率更高（1280×960像素）、價格更便宜（高達(dá)1000倍）。
TriEye提供了許多軟件和人工智能驅(qū)動的納米光子遙感解決方案，其中一些是由其內(nèi)部的設(shè)備物理學(xué)、工藝設(shè)計、光電和深度學(xué)習(xí)專家團隊開發(fā)的。該公司表示，其全堆棧方法能夠很好地涵蓋汽車之外的垂直領(lǐng)域，如安全和光學(xué)檢測等。
TriEye在一定程度上與某些傳感器供應(yīng)商競爭，例如俄勒岡州的Flir公司，該公司生產(chǎn)嵌入機器學(xué)習(xí)算法的熱像儀，以及波士頓的探地雷達(dá)（GPR）初創(chuàng)公司W(wǎng)aveSense。
但保時捷執(zhí)行董事會和開發(fā)成員邁克爾施泰納（Michael Steiner）聲稱，其產(chǎn)品是無與倫比的。 施泰納在之前的一份聲明中表示：“TriEye是一家很有前途的技術(shù)公司，由一支在納米光子學(xué)、深度學(xué)習(xí)和半導(dǎo)體元件開發(fā)領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗的特別強大的團隊領(lǐng)導(dǎo)。我們看到這種傳感器技術(shù)的巨大潛力，為下一代駕駛員輔助系統(tǒng)和自動駕駛功能鋪平了道路。短波紅外成像傳感器可能是一個關(guān)鍵因素：它以具有競爭力的價格提供強大的安全性。”
