我們已經能夠看到一個更加數字化的世界，例如汽車儀器儀表越來越多地使用虛擬表盤等數字化的方式，機械零部件越來越少，軟件的數量越來越多。人們現在需要更多的軟件測試、系統測試和一體化整合測試。

目前，汽車內飾世界正在發生快速變化，或許比以往任何時候變化得都快，在汽車內飾領域，大量的新興技術和趨勢正在改變著車內體驗的各個方面，也推動了 OEM 廠家和一級供應商進行更加豐富的測試和驗證。

物理測試方面也實現了高度自動化

近幾年里，最為引人矚目的創新開發都集中在汽車電子方面，諸如抬頭顯示(HUD)和車內連接性等功能在內部系統復雜性方面所扮演的角色正在迅速上升。

由于機械零部件越來越少，近年來的內飾測試已包含了更多軟件分析

德國大陸集團跨產品解決方案負責人 HeinzAbel 博士表示：“以往我們會設計一款產品，然后生產出原型并對其進行測試。如今，我們會在模擬仿真階段就開始進行虛擬測試，并與其他開發工作并行。不僅在機械設計方面上，而且也在光學設計上，例如在抬頭顯示中，我們的目的是為了確保虛擬效果被正確布置并以正確的尺寸顯示出來，而又不發生失真。”

此外，當下的物理測試方面也實現了高度自動化。大陸集團開發了自己的工藝鏈，使得大量測試工作實現自動化評估，工程技術人員可以分析在產品全生命周期內需要的參數。

越來越人性化的測試

新技術的使用經常帶來一些挑戰，博世公司的 neoSense 觸覺反饋功能將觸摸屏接口提升到了一個新的高度，并具備在扁平表面上模擬仿真相應形狀和質地的能力。

當人們的手指通過顯示器的時候，這種觸摸屏通過使用壓電致動器創造出微妙變化。但令人驚奇的是，該項測試中最花費時間的部分實際是聲學部分，為的是確保不會將任何不需要的噪聲或振動帶入駕駛室內。

博世公司引入了革命性技術 neoSense 觸覺反饋，這種功能要求廣泛進行噪聲和振動測試。

人的觸感是任何消費品的最終衡量標尺之一。西亞特汽車公司擁有自己的觸覺部門，這個部門每年進行 150 多項盲人“觸摸”測試。在這些測試里，參與測試的人員會就感觸品質、質地和一致性給零部件標出級別。

除了觸覺還有嗅覺。西亞特汽車公司還有一組化學專家，在對零部件或者整個汽車進行加熱的時候，對其在溫度升高時散發出來的氣味進行測試和評估。西亞特汽車公司質量部門的材料技術分析師 Rafael Bolivar 先生說道：“這僅是我們進行的許多測試中的一種而已，包括熱循環和濕度。

為了驗證材料不會由于暴露于高溫或寒冷的情況下而發生變質情況，工程師還需要在 -40 ～ 110℃的溫度范圍內對零件進行測試。

由于機械零部件越來越少，近年來的內飾測試已包含了更多軟件分析 內的電子元器件而言，這是非常重要的，為了確保在所有狀態下汽車零部件都能發揮作用，尤其是駕駛室里會有越來越多的顯示器和觸摸屏這樣的發展趨勢，情況更是如此。

在西亞特汽車公司，為了檢查任何不理想的氣味，化學專家對材料進行加熱并嗅聞其產生的氣味

西亞特汽車公司耐候性測試，工程師將一款儀表板放入測試室中，在 -40 ～ 110℃的溫度范圍對其進行測試，同時也可以重復濕度和鹽霧狀況

另外一個普遍使用的程序是將零件放置于模擬太陽光照射效果的氙燈式耐曬牢度試驗室里進行測試。在這種實驗室里，零件被暴露于 1 周至 4 個月的紫外線之中，然后檢查這些零件是否出現了老化。另外，還要進行大量的耐刮擦和劃痕測試，有些聚酯材料受到刮擦時，會發生變色情況，研發人員使用機器控制的壓力和速度施行刮擦，然后查看顏色的變化情況。

福特公司進行的一些非常規測試包括五指刮擦測試、鐵錘掛絲測試、污物和干凈度測試以及染料傳遞耐受性測試等

福特公司采用類似的方法評估其所用的內飾材料

福特公司的研發機構將每種纖維織物、皮革和塑料置于一系列縝密的測試中。

在這些測試中，所有材料被拉伸、刮擦、鉤掛以及用油脂、污物和熱咖啡等東西熏蒸和濺撒。如圖 5 所進行的測試有：五指刮擦測試，這種測試用于刮擦塑料試樣;污物和清潔度測試，將污物灑潑于座椅的織物上，評估織物清潔度，測試其總體耐污性能;耐受染料轉移測試，將諸如藍色新牛仔布一類的各種顏色的材料與汽車座椅進行摩擦，查看是否有污點殘留;釘錘勾絲測試，在旋轉滾輪上旋轉座椅織物，讓其反復擊打尖銳鐵球測試其強度。另外，一組檢測人員還要嗅聞各種材料樣品并將其分等論級，幫助工程技術人員研發更加舒適的內飾。