航運運輸帶來的空氣污染已成為繼工業生產排放、陸地機動車尾氣之后世界大氣污染的主要來源之一。

為了積極應對全球氣候變化，航運業多年來采取了一系列的措施。無論是國際法規、國內法規、內河法規，針對航運業的排放限制越來越嚴格。

嚴控船舶大氣污染排放

1997年 MARPOL公約附則VI

國際防止船舶造成污染公約MARPOL附則VI《防止船舶造成空氣污染規則》被認為是最重要的國際海洋環境公約之一。于1997年被首次通過，其限制了船舶廢氣中所含的主要空氣污染物排放，包括硫氧化物 (SOX) 和氮氧化物 (NOX)。

2008年 NOX Technical Code 技術章程

國際海事組織海洋環境保護委員會（MEPC）于2008 年 10 月通過了經修訂的 MARPOL 附則 VI 和相關的 NOX Technical Code 技術章程，該規范于 2010 年 7 月 1 日生效，對船舶廢氣中氮氧化物的排放標準做出了更加嚴格的要求。

2020年 IMO 2020 全球限硫令

自2020年1月1日起，國際海事組織（IMO）將正式開始在全球范圍內實施船用燃油硫含量不超過0.50% m/m的規定，即全球限硫令。屆時除非船舶采用替代方法（廢氣濾清裝置-EGCS），否則將禁止載有用于船舶推進或船上運行設備燃燒目的的不合規燃油。

2021年 減少航運溫室氣體 排放關鍵短期措施

2021年6月，國際海事組織（IMO）通過了關鍵短期措施，旨在按照初步戰略中提出的目標，到2030年將所有船舶的碳排放強度至少降低40%。為今后減少溫室氣體排放措施提供了重要的基石。

德圖船用 testo 350 應運而生

憑借超過60年的測量技術經驗，德圖便攜式煙氣分析儀已在環保和工業領域享譽全球超過20年，廣泛用于工業燃燒器如煉油廠、發電站等的日常監測。

2012年起，德圖將目光從陸用電站延伸至船用發動機，基于拳頭產品 testo 350 煙氣分析儀開發出了能夠應用于船舶的廢氣分析儀——船用 testo 350。

船用 testo 350 用于船上檢測作業，符合 NOX Technical Code 2008 和 MEPC259(68)。

1、可測量廢氣中O2、CO、CO2、NOX 和SO2 濃度，例如在調整和改裝發動機后：

· 船上直接測量和監控方法，用于長期監測和即時檢測

· 船上便攜高效測量方法

· 測量SO2 (PPM) 和CO2 (% v/v) 計算Ratio Emission 排放比率

2、按 MARPOL 公約附則VI規定，檢查 NOX 排放值是否在允許范圍內：

· 用于政府部門 NOX 船上執法測量

3、按MEPC259(68) 規定，檢查 Ratio Emission 排放比率是否在允許范圍內：

· 用于政府部門 SO2/CO2 的排放比率船上執法測量

4、在當地或國家法規下對 NOX 的測量驗證：

· 例如：遵循挪威NOX排放稅款，證明NOX的減排措施

船用 testo 350 優勢一覽

? 根據 MARPOL Annex VI 和 NOX Technical  Code 2008，獲得 DNV-GL 挪威船級社認證、日本NK海事協會認證

? 符合船用設備指導原則，擁有遵循 0098/2018 的MED認證標志

? 預標定氣體傳感器即插即用，可用性不受現場限制

? 運輸便捷，可以將儀器放置于帶有滾輪的儀器保護箱

? 堅固耐用，經受得住海上的嚴苛環境